每日阅读：低利润是长安汽车的死穴

编辑：汽车自修室

读后感一：低利润是长安汽车的死穴

虽然目前长安汽车的销量突飞猛进，但2009年，长安汽车的净利润仅为10.78亿元，东风、上汽等则分别高达62.6亿元、65.9亿元。虽然都说枪杆子出政权，但没点银子，哪来枪杆子？长安汽车的战略转型刻不容缓！

阅读摘要：新华网北京4月17日电(记者张毅)中国长安汽车集团总裁徐留平17日在此间表示，长安汽车和哈飞、昌河重组工作进展顺利，初见成效。今年一季度，新长安集团汽车销量达到73万辆，同比增长75%，跃居中国汽车集团第二名，比去年全年排名上升了两位。

读后感二：福特在欧洲立牌坊

相信美国政府对福特的援助，绝对不比德国政府对欧宝的援助少。

阅读摘要：新浪财经讯 北京时间4月16日凌晨消息，福特汽车欧洲部门负责政府事务的副总裁沃尔夫冈·施耐德(Wolfgang Schneider)在周四召开的一次电话会议中称：“重组公司业务是欧宝部门自己的工作，应由该部门自己支付所需资金，而不应动用纳税人资金。我们当然反对政府向欧宝部门提供任何支持。”    综合外电报道，福特汽车近日表示，3月，福特成为欧洲市场各车企销量冠军，且其市场份额更是创下了12年来的新高。

读后感三：自主研发，绝非闭门造车

通过整合国际资源，奇瑞在造车技术方面，已实现局部突围。吉利、长城等自主车企，也通过类似方式，取得不少进展。

阅读摘要：新华社 2010年4月17日，奇瑞员工在参观奇瑞CVT无级变速器；《京华时报》知情人告诉记者，在2006年前后，奇瑞从DSI挖走了部分研发人员，成立了奇瑞澳大利亚研发中心。目前担任奇瑞汽车研究院副院长的朱新潮当时正在DSI担任高级研发主管。负责奇瑞自动变速箱研发的正是朱新潮，他和从DSI带来的研发人员3年前已组成研发小组，专攻自动变速箱，DSI的技术被抢先转移到奇瑞。

读后感四：广汽长丰安心造SUV如何？

广汽对长丰的整合，已告一段落。期间绯闻不断，诸如将广汽长丰打造成广汽的自主乘用车基地等，也是时不时“跃然纸上”。但整合无非是取长补短，哪怕广汽有再大的志向，也得先把长丰的比较优势发挥好，如复兴其SUV业务，否则有什么意义？不如另立门户。

阅读摘要：《第一财经日报》丁彬  长丰汽车一直以来被称作“SUV制造专家”，是国内最早的SUV生产企业。除了三菱帕杰罗之外，在猎豹品牌下面还有众多的车型，包括了飞腾、奇兵、黑金刚、CS6、CS7等。车型的众多在一定程度上混淆了消费者对长丰猎豹品牌的认知。以前广汽长丰是以政府采购和行业大客户为主，两者占据其销量的80%以上，私人用户比例仅仅占17%，不到20%。私人消费市场迟迟未能启动，也使长丰错失了SUV市场爆发的机会，先后被长城和奇瑞瑞虎所超越。

读后感五：长城也准备玩“多品牌”？

从哈弗到腾翼等，虽然系列挺多，但挂的几乎都是“长城标”。战线拉得越长，对单个标识的号召力，也提出了更大要求。并不见得都得实行“多品牌”，丰田、本田等都是例外。关键看长城自身的战略部署。

阅读摘要：记者观察到，陈列车型中，有三款为三厢轿车，车前牌均以腾翼C+数字命名。据长城内部人士透露，这是长城近日一项新的品类规划，将旗下轿车统一归为腾翼系列，意在继哈弗SUV、风骏皮卡之后，在业界叫响腾翼轿车品类之名，从而以品类领先打造品牌优势。其中三厢轿车腾翼C30还将在北京车展现场首次发布。