价格战依旧是新凯越的杀手锏

财经评论员/周丽君

2008年5月26日，上海通用正式公布别克新凯越三厢七款车型的价格区间为10.38万元到14.98万元。有细心人士将其与劲敌悦动相比，发现新凯越价格在型号相当的情况下，都比对手贵了5000元左右。

或许会让不少人简单得出这样的结论，即新凯越不再钟情其原先一贯擅长的价格战。

但基于纵向比较得出的观点却截然相反：目前老凯越厂商指导价为10.28~15.38（实际售价可能低于这个价格），与新凯越10.38~14.98的指导价相比，整体上新凯越其实便宜了，价格变动幅度为-0.026~0.0097。而悦动（新伊兰特）9.98~12.98的厂商指导价与老伊兰特8.98~12.68的指导价相比，其0.024~0.112的价格变动幅度远大于新凯越。

所以，凯越实质上便宜了，也说明其依旧延续着凯越价格战的传统。

不过伊兰特虽有提价，但幅度相对较小，说明市场压力依旧，而且这种压力可能越演越烈，必定同级别实力车型朗逸，将于六月上市，有人预计其价格销售区在10.58万元至14.68万元。而另一款车型新宝来也将于奥运后投入，由于大众为了区隔朗逸与新宝来的市场定位，所以，新宝来的价格定位可能低于10.58万元。根据5千元一个区隔的规律推演，新宝来定价可能在10.08万元。低于新凯越，高于悦动，但德国车的材质一般都强于韩系。

所以，新凯越坚持价格战的立场，有其充分的市场理由，而且甚至是产品自身的必然选择。

我们可以发现作为入门级别的此细分市场车型相对缺少较高的性价比，使得其维持一定垄断价格区间的能力非常有限。比如今年上市的悦动、新凯越、朗逸、新宝来等，作为汽车核心部件的发动机都仅是在原基础上的小幅改动，车型整体品质大体没有改观，主要变动仅局限于外观而已。

此等背景下，作为在该细分市场目前还是领军车型的凯越而言，其新款车型也只能咬牙切齿，挥舞价格屠刀，继续背水一战。

2008-5-27