开“省油车”拉“合资建房”兜风

房地产独立评论家 周丽君

二战结束到目前，大体上前后共发生四次石油危机。第一次石油危机发生于1973年10第四次中东战争爆发，石油输出国组织的阿拉伯成员国于当年12月将基准原油从每桶3.011美元提高到10.651美元；第二次石油危机发生于1978年底的伊朗爆发国内革命与两伊战争，国际油价由每桶13美元涨至35美元；第三次石油危机发生于1990年爆发的海湾战争，油价从每桶14美元升至42美元；第四次石油危机发生于2003年3月，美军攻打伊拉克，影响至今，油价长期维持在每桶六七十美元高位。

每次石油危机影响最显著的莫过汽车行业，高油价不仅令司机胆战心惊，排长队购油私通见惯。也令政府头痛不已，第一次石油危机后，美国政府连忙牵头组建国际能源组织，确保石油储备不少于九十天。石油危机期间，各类省油工具层出不穷，尤其是省油车。上世纪七八十年，日本车省油车在美国市场异军突起。以至于目前，省油车成为各企业宣传之最大卖点。

由于特殊国情，第一次石油危机，我国正值文革，国内外市场价格两重天，国外是市场高价，国内是配额无价，省油车无人问津。第二次石油危机，我国正处半开放状态，涉及国家经济命脉的石油、汽车产业睡意正酣，省油车少有被提及。第三次石油危机恰逢我国市场改革深入反思与进一步扩大阶段，与国际接轨初具规模，汽车行业甚至走在市场改革前列，成为招商引资重点。国际风云波及我国，省油车概念被不断提及。政府出台相应引导政策，随民间资本参与增多，投资主体多元化，我国省油车发展如雨后春笋。第四次石油危机，我国市场已翻天覆地，无论汽车行业，还是石油行业，不仅深受国际价格影响，甚至反过来影响国际价格。省油车概念被提到历史新高，吉利、奇瑞等以生产轻型省油车为主的企业得到长足发展。

之所以无论在国外，还是国内，只要市场越来越开放，石油价格飙升，省油车就会被高度重视。根源在于价格信号催生竞争机制，提高市场配置资源效率，紧密上下游供应链联系。

在国内，可与高油价媲美的莫过于高房价。省油车可提高石油利用效率，减少高油价对国民经济冲击，细化汽车行业，创造新利润空间。相对于高房价，被追问的则是，什么可以替代高房价？以减少高房价对国民经济冲击，提高房地产行业资源配置效率。甚至细化房地产市场，创造房地产市场新利润空间。

市场的特点是在实践中寻找真理，面对高房价，人们正不断寻找替代方式，如廉租房、经济适用房、集资建房等。廉租房和经济适用房是目前比较流行两种方式，而且在法律上得到认可，借助政府力量推行。但由于政府行为严重滞后，并不能很好解决实际住房所需。在市场成熟国家，由于个人建房与集资建房对市场信息反应的敏感性，成为对抗高房价的杀手锏，类似高油价下的宠儿——省油车，政府纷纷出台政策鼓励个人建房与集资建房。

目前集资建房呼吁在各地风起云涌，也不乏付诸实践者，但几乎没有真正意义上依靠自身力量实现集资建房的成功先例，政府也少有鼓励集资建房的政策。使得市场面对高房价的反应，依然裹足不前，像只热锅上的蚂蚁。

第一次石油危机，美国GDP下降4.7%；第二次石油危机，美国GDP下降3%；第三次、第四次石油危机，美国经济也下降不少。如何减少高房价对我国经济冲击？如何创造新利润空间？希望坐着省油车兜风的集资建房可以喜出望外。

2007-6-3