加载中…潍坊风貌｜坊子的德日式建筑群何以能如此完整地保留下来？
(2017-08-18 08:45:42)
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分类： 潍坊风貌 |
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坊子煤矿的开采和胶济铁路的修筑，让坊子成为德占山东时期最主要的煤矿供应地，也让坊子成为了20世纪初山东半岛的重要商埠。
在德日先后侵占坊子的近半个世纪里， 建设了各种工业和生活设施，除了德国和日本外，英、美等国家也曾在这里开煤矿、办公司，还有两个国家在这里设立过领事办事机构，形成了坊子“南北三条马路，东西十里洋场”的繁华，留下了众多的文物遗迹。
在新中国建政初期，坊子有 德日建筑三百多座。历经了上百年的风吹雨打，经过了“文革”期间的历史建筑大破坏，在毫无文物保护意识的时代变迁中，坊子目前尚存166座德日建筑。虽然已经拆毁了近一半的德日建筑，但166座德日建筑，特别是103栋百年德国建筑，在山东乃至全国都是都是少见的，稀缺的，甚至可以称得上是个奇迹。
说是奇迹，可能很多人会觉得言过其实，但如果知道济南老火车站被拆除的命运，就会理解这个说法并不 夸张。
津浦铁路济南站
胶济铁路济南站
济南老火车站是指“津浦铁路济南站”，是十九世纪末二十世纪初德国著名建筑师赫尔曼菲舍尔设计的一座典型的德式车站建筑。它曾是亚洲最大的火车站，登上清华、同济的建筑类教科书，并曾被战后西德出版的《远东旅行》列为远东第一站。当年它和德国人二十世纪初设计的胶济铁路火车站(现为济南铁路局公用建筑)相距仅数百米。两座颇具规模、均为欧式风格的车站近距离并存，这在中国大城市中极为罕见。1992年3月， 为了扩大站场，济南市和济南铁路局不顾市民和专家学者的强烈反对，将德国人于1904年修建的济南火车站拆除，建了一座丑陋的现代火车站。
直到今天，说起被拆除的济南老火车站，济南人仍然痛心疾首。前两年传出济南要复建老火车站的消息，被专家斥为“一蠢再蠢”。
现在的济南火车站
我是在高密长大的。高密火车站是胶济铁路线上二等站，始建于1901年，火车站周围也曾有大量德日式建筑，火车站候车室与坊子火车站一模一样。我读高中的高密一中，就在火车站的东南边，与火车站隔着一条马路。学校内的图书馆，是座很漂亮的德式二层楼。学校的办公用房设在一座长达七八十米的德建二层楼上，楼前带着走廊，比我在坊子见到的所有单体建筑规模都要大。学校后门正对着的马路北边，是学校老师的宿舍区，也都是德国建筑。
高密火车站在八十年代初就拆除新建了。今年春天回高密时，过去看了看高密一中对面，原来的德国建筑都已经不见踪迹了。没到一中里面看，听说只有原来用作图书馆的德国建筑还保留着。
所以说，坊子能有这么多德日历史建筑保存下来，绝对是个奇迹。
那么，这个奇迹是怎么创造出来的？是有远见卓识、有历史责任感、有文物保护意识的主动行为吗？
不是！坊子的德日历史建筑能够保存下来，是坊子老城区地质条件的客观因素带来的 偶然结果。
第一个因素是胶济铁路的取直改道 。
自东向西的胶济铁路，向南绕了一个大弯，修到了坊子，是因为这里有煤矿。到了上个世纪的八十年代， 坊子煤矿资源已经接近枯竭。1981年，胶济铁路进行复线改造，铁路取直，不再向南绕行坊子。但因为坊子煤矿资源虽然几近枯竭，但还有一定产量，所以这段被“短路”的铁路就保留了下来。1984年复线建成后，坊子站由正线车站变为支线车站，坊子站的地位直线下降，由二等区段站降为办理客货业务的三等站。到了1990年，又降为四等站，只承担一些货运的任务。一个只承担货运任务的小站，自然没人考虑它的改建扩建，坊子火车站周边的一大批德日建筑因此得以保留。
写这篇文章查看地图，发现通往坊子的铁路线东端已经断线，只有西端还与胶济铁路货运专线相连。
第二个因素是坊子政治重心北移。
坊子老城区的地下，是百年煤矿采空区，不能进行大规模的市政建设。1995年，坊子区的政治重心北移，区委、区政府从老城区搬迁到凤凰山开发区，这就避免了老城区的大规模拆迁改造。不仅是德日建筑得以保存，坊子老城区也基本保持了上个世纪八十年代的原貌，大量民国时期的民居也得以保存。
就这样， 那些有上百年历史的德日建筑，散落在被“遗弃”的坊子段胶济铁路两侧，无人问津，孤独而落寞。
坊子德军医院
时光走到了二十一世纪，坊子老城区和德日历史建筑群终于等到了人们认识到它的历史价值、文化价值和文物价值的时候，等到了让它们重现光彩的时候。2000年4月，坊子德日建筑群被公布为潍坊市重点文物保护单位；2003年6月，“德日式建筑群保护项目”列为潍坊市“城市旅游”主要建设项目三大重点工程之一；2005年12月被公布为山东省第三批爱国主义教育基地；2006年12月被公布为山东省重点文物保护单位；2013年3月，国务院公布坊子德日建筑群为第七批全国重点文物保护单位。
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