“先生，你都不知道，太紧张了，我以为会完蛋掉。”2010年3月4日8时，欲前往台中出差的高雄人潘乃昌，乘坐由高雄始发的台湾高铁正闭目养神时，突然被剧烈晃动惊醒。时速近300公里的列车紧急刹车，造成车头轻微出轨，所幸无人伤亡。

当日8时18分，台湾高雄县甲仙乡发生里氏6.7级地震。高铁沿线的的51处地震侦测器发挥了作用。在“9·21”大地震后，台湾高铁为提升耐震度，重新检视高铁设计，花了四五百亿元台币强化土建工程，将高铁耐震度提高到7级，加上车内的地震告警系统，才避免了此次发生灾难。

日本经验：积极性地震预警系统

“高铁的地震告警系统确实发挥了保护人命的功能，但是再多震三五秒，列车就飞出去了！”台湾逢甲大学运输科技与管理系副教授李克聪称，“台高铁建置的地震告警系统虽然师从日本，但是还是属于消极性、被动的灾害防制，日本的地震预警系统是积极性作为。”

预测地震是世界性难题，但是预警却被日本证明并非不能做到，虽然只能提供几秒到几十秒的预警，但常常足够让人采取适当的保护措施。2007年10月，日本将这种预警系统面向普通民众推广，通过大众媒体（包括电视和因特网）发布警报，让他们采取相应措施，包括离开电梯、藏身或避开砖石墙等。

台湾早期警报技术和地震速报技术

除了高铁的防震系统外，台湾的早期警报系统和地震速报技术一直居于世界前列。台湾的早期警报系统（EWS）是因1986年11月15日花莲6.8级地震而开始推动建设的。

当时，虽然震中位于花莲，但是大部分严重破坏却发生在离震中120公里远的台北地区。台湾地震专家测算，这个距离，S波到达需要30秒。因此，如果地震监测系统能对本地区产生威胁的大地震发生30秒内可靠地发布地震地点和地震级别，那么就能获得相应的预警时间。而地震速报系统（RRS）则是早期警报系统发挥作用的重要保障。速报系统负责提供地震发生后1分钟以内的一切地震信息。

不过台湾的预警系统很难被陆地面积广大的大陆复制，除台湾外，全世界也只有墨西哥、日本等国家在运用。有分析称，大地震并非经常发生，因此大部分国家和地区的政府都缺乏动力部署预警网络。