北京公共交通的问题

如果说上海是最冷漠、武汉是最市侩、成都是最散漫、杭州是最阴柔、长沙是最“左派”、沈阳是最暴戾、郑州是最肮脏、西安是最陈旧、天津是最粗糙的城市，则北京便是最粗疏的城市——

或者说是因为北京的建设者、管理者最粗疏。

而这粗疏，是因为城市太大，不好管理、建设；还是因为用心不够，或不以人为本呢？

北京的问题非常多，这里只说几点公共交通的问题。

北京的公共交通问题，非常严重，其实这也是当初让我大学毕业时不愿意呆在北京的一个重要原因。

最主要是售票员的服务态度太差，觉得他们不把自己当人看。要是在北京工作，天天挤公共汽车，天天看他们的脸色、听他们的训斥，没什么意思。

还有就是公交车的数量太少，拥挤得可怕，出行是个大难题。

几年过去了，凭心而论，北京的这两点是有了很大的进步。但是，你要说这两点已彻底改变了，那也不是客观事实。

今天我则想反映另外几个尚须改善的现象：

比如说，有些线路的乘客非常多而公共汽车不够、有些线路的乘客非常少而公共汽车很空荡；有些时候的乘客非常多而公共汽车不够、有些时候的乘客非常少而公共汽车很空荡；有些线路的公共汽车，末班车过早就结束了，让沿路的居民出行很不方便……这就是总调度不够合理的情况。

比如说，我们经常要下了一路车后，去转另一路车。你就会发现，经常要走很长一段路。经常，这其实是没必要的，完全可以让两个车站靠得近一点；或者就放在一起。这就不以人为本，工作做得不细致了。

比如说，有些线路的车故意在一个区域内弯来绕去，似乎并不必要。当然，有些线路弯来绕去，可以把该区域铺得更细致、全面，同时吸纳乘客更多、更快，乘客、居民出行当然也更方便。但是，也有很多线路是并不必要的。

比如说，有些线路的车（主要是远郊车），有很多支线、专线什么的。为什么不能不用同一个车次的数字呢？或者，即便还是用同一个车次的数字，为什么不给各个支线编上各自的顺序呢？如917路，有去良乡的、韩村河的、涿州的、房山的、河北庄的、张坊的、青龙湖镇的……这就给初乘该车的人很不方便；向初乘该车的人介绍也很不方便。为什么不分别叫917支1、917支2……呢？或者，干脆叫9171、9172……不是很好吗？

比如说，曾经的月票只能一个人使用，可以理解；可是，如今的充值卡（即市政交通“一卡通”）为什么还是只能一个人使用呢？似乎并不合理。

更让人不满的是，公共汽车司机经常不是很严格、准确地把车停在车牌所在的位置，而是或者离车牌还很远就停车了，或者已经过了车牌还猛开一大段路才停车，似乎是故意要停在离乘客很远的地方，故意让乘客气喘吁吁地跑上一大段路才能够上车，故意与乘客作对似的。