车型购置税减半政策出台后，轿车市场持续火爆，4月同比增长幅度高达30％，比亚迪F3、悦动、凯越这些主流中级轿车月销量纷纷突破2万辆的水平。另外，金融风暴中中国车市独善其身，使得厂家对中国市场的投入产生集中效应，上市新车还陆续不断。在越来越激烈的竞争中，消费者面对众多的车型，花多眼乱，烦杂的降价促销中，购买行为无法理性。造成一些好产品被轻易忽视，本来具备不错市场竞争力的车型被低估。

那么，当前车市中，哪些车型是被市场低估了的呢？

新宝来

点评：

    新宝来上市以来，消费者对其的评价贬大于褒，主要诟病的焦点在于发动机技术落后，整体性能不如老款宝来。另外，也有不少人认为，大众车型在中级市场里，除了陈旧的捷达和桑塔纳外，其他车型一直表现不尽人意，如速腾等，新宝来也很难摆脱大众车型慢热的通病。

然而，持有上述这些意见的人忽视了新报来这次的改变都是非常具有针对性的，面对市场的压力，大众放弃了原来的坚持。新宝来的外观更是时尚，更符合中国消费者的审美观，原先被人诟病较多的内饰、乘坐空间等都有不小的改进。新报来是一款追求销量的车型，尽管技术性能方面有所欠缺，但市场潜力不容低估。

低估指数：☆☆☆

迈腾

点评：

    4月旺季，迈腾的销量5千多辆，环比有增长，尽管比雅阁、凯美瑞相比依然落后，但从各车型销量分布来看，迈腾有走高端的迹象。在迈腾的销量中，所占比例最大的是1.8T和2.0T车型，低端的2.0L车型已经停产，可见迈腾已经明确了比雅阁、凯美瑞更为高端的技术路线。

迈腾曾经走过低价的路线，但并不成功，在潜在的目标消费群体中，迈腾能给他们的应该是德系血统的产品、高端的造车技术，如PQ46平台、激光焊接车身、ESP电子稳定系统、TSI涡轮增压兼缸内汽油直喷发动机、DSG双离合变速箱等等。选择迈腾的消费者，实际上就是选择了这些技术的享受，愿意为其买单。这样的市场状况实际上为迈腾未来市场明确了走向，一方面如何在中高级领域中进行差异化的品牌形象定位，突出比较优势，更为重要的是，如何让更多消费者接受和享受迈腾带来的技术。市场对迈腾的低估正是受这种技术带来成本高企的影响。迈腾的技术成本大幅下降之时就是迈腾与雅阁、凯美瑞一较高下的时候。

低估指数：☆☆☆☆

世嘉

点评：

    对于那些月销过万，甚至两万辆的车型来说，东风雪铁龙世嘉在中级轿车中似乎有点不起眼。但就近期的观察来看，世嘉4月销量达到了3千左右的水平，在中级两厢轿车领域中，已经处于前列。

    不盲目跟风的消费者会发现世嘉在中级车中，其产品具备不少吸引人的亮点。技术上，世嘉的底盘来源于WRC赛车底盘技术。在配置上，全系标配205/55/R16宽胎，而BA刹车助力和EVA刹车加速度感应等配置，也是中级车型中少见的。在外观上，世嘉也具有纯正的欧式风格，与当前流行的韩系日系相比，显得独树一格。

当然，也正是这些独树一格的风格对其市场有所制约，据悉，三厢车型将在六月份上市，相信这对世嘉的市场扩展会有一定的帮助。

低估指数：☆☆☆

标致307

点评：

    从目前的月销量水平来看，标致307两厢加三厢基本还能维持在数千辆，但在整体市场高涨，对手不断攀升的情况下，标致307的市场份额其实在下降。面对悦动、卡罗拉、凯越和F3这些车型的冲击，不少人感觉标致307有被边缘化的危险。

    然而，实际上，标致307目前的市场潜力还是被低估，一方面，标致307在众多中级车型当中，以法系车的独特韵味拥有相对固定的客户群体，其品牌形象都比较鲜明，城市的时尚和运动，其定位要比悦动、凯越这些车型高。另外，标致307在中级车型里，价格一直相对稳定，给人的感觉是未发力。

低估指数：☆☆☆

比亚迪F6

点评：

    在很多人看来，自主品牌的中高级车型很难找到生存的空间，更不要谈很大的发展。然而这样的意见都忽视了一点，自主品牌车型的高性价比以及市场竞争能力。与其他自主品牌走高端的路线不同的是，比亚迪在推出中高级车型F6的时候采用的是更务实的策略，他们打出了“超级凯凯定律”，也就是凯美瑞级别定位的产品，以凯越的价位入市。

    现在看来，这样的营销策略正在生效，在自主品牌中高级领域中，比亚迪F6的销量已经名列前茅。作为一款中高级车型，目前F6的价格下探至8万元的区间，比很多主流中级车型还低。据厂家透露，要将F6打造成为比亚迪又一款月销万辆的车型。或者不少人对其投入怀疑目光，就像当年不相信F3能成为月销万辆车型一样，结果F3现在是月销两万辆的车型了，F6的前景又会怎样呢？

低估指数：☆☆☆☆