4月车市异常火爆，乘用车总销量接近66万辆，同比增长高达30％。月销万辆车型增多，月销2万辆的车型多达四款，分别为捷达、比亚迪F3、悦动和凯越。在这些光鲜的数字背后，有不少悲情车型。所谓的悲情车型，并不一定是那些知名度不高、市场低迷的边缘化车型，而恰恰是那些知名度很高，在消费市场叫好，但销量成绩未能达到预期的车型。在恶劣的竞争环境中，有点悲壮的意味。而落在需求高涨的4月车市里，又会有那些带有悲情意味的车型呢？

卡罗拉－悲在旺季市场不升反降。

点评：在整体市场持续增长的情况下，业内预期的金融风暴看不出有什么影响，但丰田旗下的车型似乎例外。一直稳定热销的卡罗拉，连续数月销量下滑，据刚公布的数据，4月份的销量跌破万辆，只有9390辆。在这样的时势下，销量却持续下滑，如果是竞争的因素影响，对手降价冲击，无可厚非。然而从累积产量同比下滑45％的表现来看，卡罗拉销量的下滑更大程度上可能受产能的影响，或者说是厂家的计划不足所致。尽管没有被金融危机直接影响，但却起到了间接的影响，所以说卡罗拉是悲情车型一点都不为过。

悲情指数：☆☆☆☆☆

09款明锐－悲在未能抓住市场机遇，没有大幅提升销量水平。

点评：明锐4月份的销量为8081辆，同比增长32％，今年2月份明锐的销量只有4千多辆，3月达到6千多辆的水平，由此看来，09款明锐的销量在节节攀升，算是跟上了大市的这波行情。但让人觉得有点悲情的是明锐未能在最佳时期突破万辆的关口，说明锐有点悲情，一方面是可能会错过时机，更为重要的是，斯柯达一直着力培养明锐为月销万辆车型，无论是在车型的产品投入上，还是在市场的营销推广上，厂家都花费了很大的精力、人力、物力。而在品牌形象上，明锐已经是一款有品位，相对高端的中级车型，这与斯柯达的厂商们一直坚持着价格坚挺有关。但这其实也是一种市场蓄能的表现，为的也是以后的销量增长，市场扩张。悲就悲在，时机来到之时，明锐却未意识到。

悲情指数：☆☆☆☆

致胜－悲在叫好不叫座，旺季也不见起色。

点评：致胜4月的销量为3770辆，之前的2月和3月分别为2931辆和3323辆，在这个旺季中，致胜的销量毫无起色。致胜上市时曾经雄心勃勃，争做中国中高级轿车领域的主流，就其产品力来看，致胜确实有成为主流的潜力，但却一直叫好不叫座。后期还主动降价，最低价下探至16万元的区间，但对销量的作用还是不大。显然，问题不是出于在产品，也不是出于在价格，这就是最大的悲情了。或者致胜十分眼红新天籁的表现，这是一款在中高级市场里，从边缘化向主流转变的车型，而致胜则是一款具备主流潜质，但将被边缘化的车型。

悲情指数：☆☆☆☆

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   文/古色楼兰

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