1，宏观层面的国家力量---日本率先代表新兴经济体的崛起。
日本丰田一千万台车年销售的达成，是对日本自二战以后，建立了脱亚入欧的大国家战略之后，在日本逐步崛起过程当中，所积累的日本产品影响，国力，日本再外交，日本再文化塑造的一次巧妙嫁接和管理，伴随着日本动画片的崛起，日本游戏产品的崛起，日本家电产品的崛起，日本民族文化的差异性的持续性保留和被尊重。日本以黑泽明等导演为核心的日本文化的再张扬，日本旅游的持续被认可，日本体育的推广，日本饮食文化的推广，日美同盟的持续沟通，日本与欧洲国家的沟通，日本作为新兴经济体持续地位的提升，日本以强势日元，购买美国的过程。所有的过程，所有的热点，所有的发展，所有的持续一波又一波的小优势，最终汇聚成了一个大优势和高热量辐射背景，正是这个背景使得日本丰田得以崛起，得以达到一千万台的销售量，这是一个根本性的国家为背景的临界点，根本不是企业本身可以做到的。
    这个日本崛起战略的背后，是日本国家基干战略的成功，是整个日本多年以来，对基础骨干产业投资的成果，更重要意义上，是对日本精致文化，对日本产品文化，对日本制造文化的一种深度应用。是日本多年以来通过日侨，日本文化，日本外交，日本经济，来参与全球的一种最终的传球之后的一次射门。
2，微观层面的揭示：日本国家力量还不足以支撑和带动它的企业走的更远。
丰田是汽车工业史上的一个奇葩----- 1，庞大而具有军事帝国特征的供应链系统JIT。2,系统倒推的制造TPS。3，全产业链服务能力。4，极少的平台（四个大平台，两个小平台），大量的共享，,高效，简单的大体系运作。5，在精不在多的品牌梯次，几个主流车型构成长销车，既是丰田品牌体系社会化存在，又是利润牛。
火车站的杂志都是长销车-----传奇故事，十大将军，文革传奇，爱情传奇，家庭生活，旅行笑话，封面上把内文中最重要的文章名都罗列出来，这种书属于十年前进货，二十年来仍然可以卖掉，每本书定价一模一样，十块钱拿了就走，这种书叫长销书，是一种专门适合专门用于在这种商业场所，高流动场所卖的书籍。这种书的开发本身就是一种高度自觉，体系设计的产物。
丰田车把做汽车行业的“长销书”这个战略用到极致，一代又一代的稳定升级换代，代系管理传承有序，多个品牌的代系经过多次更迭也有条不紊，不互相打乱战（这点严重区别与通用和未来的大众），这和日本的传统有关系---天皇万世系一，血统一直一系延伸，这种秩序感，使得日系企业干到今天。
但丰田遭遇几个因宏观力量带来的霉运
1），日系车尊崇多年的在品质和服务，投入等资源配置上，日本市场第一，北美市场第二，欧洲市场第三，发展中国家第四的哲学遭遇新兴国家崛起后的不适应。日本不觉得自己有什么需要改正的，但市场的力量与日系所进行的资源布局之间出现了巨大的冲突，日本这种僵化的身段和脱亚入欧的国家意识终于遭遇发展的潮弄了，正如日本还没有反思自身的家电企业为什么集体溃败，为什么日本不得不用吃激素式的所谓安倍经济学来发展。骨子里面来看，日本国家战略的失败映射到丰田身上，也把霉运传给它太正常不过了。
2），日本东部大地震导致的供应链崩溃，使得军事化管理的JIT的供应链敏捷性和配合性不断弱化，事实上是JIT是最大程度地把风险转嫁给自己的供应链的一种体系，日系、韩系的供应链是个闭环供应链，一旦有动荡危机就会传到供应商体系中去，但危机转一圈最后还会循环到你整车企业里面来这才是最可怕的。
    3），精益化管理好就好在对成本过程，供应控制非常严，但是当日本的技工体系不再像若干年前那么好，TPS管理所依赖的基础----技能丰富，敬业爱业的技工体系崩溃的时候，丰田车势必迎来刹车门事件。而且丰田的恶梦才刚刚开始。日本人任劳任怨像一个肉做的有血的机器人的这种TPS运作方式，已经不再可以维持下去了，所以丰田遭遇了它的一千辆车门槛，而且这个恶梦还将会一直持续下去。