共享单车哀鸿遍野还有救么？结果可能是“一地鸡毛”

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共享单车废弃车辆如坟场

共享单车废弃车辆堆积如“坟场”；

小蓝单车、小鸣单车等共享单车品牌接连因为资金链断裂陷入困局，纷纷停止运营；

共享单车押金难退；

某共享单车挪用30亿元押金，公司管理层奢侈成风“一人一辆特斯拉”；

摩拜、ofo合并之路难找台阶，投资人与创始团队隔空互怼；

……

这个岁末，共享单车哀鸿遍野。

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押金是个大问题

2017年上半年，共享单车进入发展快车道，各共享单车企业不断扩张、融资、上市，“圈地运动”热火朝天。

然而，下半年开始，倒闭声音不绝于耳，押金风波一波未平一波又起，据不完全统计已经超过19家共享单车企业关门，唯有摩拜和OfO两只“独角兽”撑场，无疑，共享单车成为了共享经济的“重灾区”。

有专家却预言“共享单车必死”， 让其处境现在变得微妙。

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一地鸡毛

尽管共享单车目前仍然备受资本青睐，但仍有部分人标识并不看好。在杭州市决策咨询委委员、杭州改革发展研究院副院长、浙江工业大学教授吴伟强看来，共享单车的火爆只是一场资本追逐的闹剧，他断言：共享单车必死。

他在文章中指出：“杭州公共自行车公司为了管理8.41万辆的公共自行车，有良好的管理系统，人员800，并已经实现了物联网化的管理，并动用了不少的车辆随时调配车辆。在这样的情况下，依然会出现这样那样的问题。而任何一个共享单车系统，至今都未建立完整的后台支持系统，随意铺摊子，单车丢到路上就做甩手掌柜，这是何等的“霸气”和“傲慢”。等到他们实现了“资本”的目的的时候，所有他们给市民画的大饼都会烟消云散，到那个时候，市民缴纳的押金恐怕都会成为泡影。”

他认为，一方面共享单车不能解决老百姓的需求。在城市发展过程中。未来，轻轨、地铁、公交等才是公共出行的首要选择，自行车只是一种辅助设备。另一方面，共享单车不能缓解交通拥堵。况且当前我国公交优先并没有真正实现，公交分担率徘徊不前，买不起私家车的市民只能以电动自行车解决中长距离出行的问题。人力自行车慢慢被淘汰后，电动自行车取而代之。杭州到目前为止有380万辆电动自行车，其结果是形成了绝无仅有的“混合交通”的混乱局面，以至于国外进口的各种智能交通系统都会被这空前庞杂的混合交通冲击的失去运算能力。

最后，在梳理了共享单车只是一种商业运作模式之后，吴伟强教授认为共享单车本就是一个悖论，其运作是不可持久的，等待共享单车的，必然将是“一地鸡毛”。