三峡升船机塔柱横梁贝雷架支撑体系开始拆除

图文|高山寒雪

8月18日8:06，伴随着一阵阵鞭炮声，位于▽189轴1部位的第一片贝雷架稳稳地吊落在▽50高程的船厢室底部。自此，三峡升船机塔柱横梁拉开了贝雷架支撑体系拆除的序幕。

贝雷架在我国俗称“321”公路钢桥，因1938年英国工程师唐纳德·西·贝雷发明“贝雷桥”而得名，又称 “装配式公路钢桥”，由若干单元装配组合而成，是我国的战备公路钢桥，可以用它拼接组装成很多构件、设备、桥梁和支撑体系。今年初，贝雷架被首次应用于三峡升船机，其作用是为板梁系封顶搭建施工平台。8月7日，升船机船厢室段全线封顶，贝雷架支撑体系在“功成名就”后全线退役。

塔柱横梁贝雷架支撑体系拆除是三峡升船机塔柱施工中的重大技术命题之一，具有跨度大、立体作业、高空拆除安全风险大、受结构影响拆除难度大且工期紧等特点。升船机船厢室段全线封顶后，留给贝雷架拆除的空间十分狭小，加之总重为1800吨，拆除任务艰巨，拆除安全风险严峻。为此，承担拆除任务的三峡指挥部多次与业主、设计、监理进行沟通，数次召开技术讨论会，研究拆除方案，编制详细的施工作业指导书，对不能直接垂直起吊的构件拆除进行专门的设计和计算，拆除前对各种起重机械、工机具的技术性能进行仔细检查，规划机械设备和轮滑布置，复核各种起重设备、锚固点及工机具的受力计算，认真做好施工前的层层技术交底，编制应急预案以应对现场各种突发事件。为了确保按期完成拆除任务，三峡分公司从向家坝调集专业的设备吊运精兵良将给予增援。   

8月16日，三峡升船机塔柱横梁贝雷架支撑体系拆除方案通过专家评审，中国能源建设集团公司副总经理、总工程师周厚贵，中国葛洲坝集团股份有限公司副总经理、总工程师江小兵等有关专家对贝雷架支撑体系拆除提出了重要意见，要求进一步细化、优化拆除方案，减少起吊单元，降低施工风险，加快贝雷架的转运，尽快向承船厢施工标段交面。