图文|高山寒雪  地点|三峡高家溪

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【题记】三峡大坝、永久船闸、地下电站、升船机等永久建筑物都是用混凝土一点一点浇筑而成的。如果说钢筋是“骨头”的话，那么混凝土就是“肌肉”。

混凝土是将人工碎石、沙、水泥以及混凝土添加剂按照一定比例输送到拌合楼，充分搅拌后生产出来的。然后通过下料斗装入搅拌车或自卸车，再运输到需要浇筑的施工部位（业内称水平运输），再通过吊罐或泵机输送到指定的仓内（业内称垂直运输）。

在水平运输过程中，无论是搅拌车还是自卸车，都会有一些没下干净的混凝土留存在车厢里。如果不及时清理掉，一旦凝固了，不但影响下料，而且很难把它们处理掉，不得不动用钢钎、锤子，甚至要用凿岩机进行处理。

因此，为了保持车厢里干净、光滑，不得不在浇筑完毕后，对车内残留的混凝土进行清洗。

有相当多的情况，仓内的设计方量和实际需求方量有不小的差距，特别是在最后收仓时所需要的混凝土方量，完全靠施工人员凭经验估算，且往往按照“宁多毋少”的原则要料，这样多余的混凝土就白白倒掉了。

即使车上的混凝土都下完了，车内仍会残留许多混凝土。这时就要到专门的洗车台去清洗。

清理下来的混凝土料子，一堆一堆的，一凝固，就变成了“铁疙瘩”，搬不动，移不走。

时间长了，混凝土越积越多，就成了一座小山。最后和洗车台的高度差不多，这样洗车台就废弃了。

于是，哪里有空地，就在哪里倒混凝土，到处都是硬结的地面和“小山”。

有的人为了图方便，墙边、路边随便一倒了事。

有些混凝土是“正品”，也就肆无忌惮地倒掉了。因为，这些浪费的混凝土与负责运输的承包单位在利益上是没有任何关系的。有人为他们买单。

混凝土浇筑中有一个虚方率的指标，它是拌合楼出料的方量与实际浇筑方量之比。虚方率越小，表明成本控制的越好，浪费就越小。反之，虚方率越大，表明成本就没控制好，浪费越大。控制虚方率是成本管理的重要环节，对提高效益有重大的意义。因为混凝土的平均合同单价是400元/立方米。如此之多的混凝土要值多少钱啊。

但这项管理工作似乎没有引起人们的高度重视。

一个负责混凝土水平运输的老板娘说：“这些浪费掉的混凝土足足可以盖一座大楼！还有人建议我利用这些混凝土浇预制梁卖钱呢。”

不仅浪费惊人，树木也跟着遭了殃。

洗车的污水流进了长江，给环境造成了极大地破坏。中国三峡集团公司不得不叫停了洗车台，于是就出现了前面到处乱倒的情景。

【后记】日前，我将这一情况向一把手建言，希望引起高度重视。