三峡永久船闸的利与弊
文/高山寒雪
地点/三峡东岳庙
三峡工程可谓世界上最伟大的工程，属于三峡枢纽工程一部分的永久双线五级船闸也堪称世界之最。那么，这么大的一个船闸有哪些利与弊呢？
恕老朽妄断，这个船闸除了在三峡电厂每年为国家提供840亿度电的情况下仍能保证通航外（大汛时仍要断航），再看不出有什么利了。
但船闸的弊却十分明显，其中最大的弊莫过于严重影响通航效率。现在公开的说法是，轮船过闸需要两个多小时。其实，这只是理论上的时间。也就是说，一艘船在没有任何干扰因素的影响下，通过五级船闸所需要的时间。实际情况却大相径庭。至少你要排队等候吧，还要听从调度安排吧，船不多的时候，你要等船满了闸室再走吧，这叫“待闸”，一个诺大的船闸总不能为你一艘船开闸吧。即使进了闸室，你还要按照顺序排列吧，船队排列远没有你乘坐公汽挪动身子那么简单。
我这样说决不是危言耸听。有例为证：忽一日晚，约九时许，三姐打电话过来，说她与姐夫乘船从重庆下来，正准过三峡永久船闸，想到我在三峡，就打电话过来。我说你们是第一次过闸吧，好好感受一下过闸的快乐吧。此事过去一些时日后，我在父母家又遇到了三姐和姐夫，在谈到过闸的事时，我问，过闸的感受如何？你们到家时估计也快半夜十二点了吧？姐夫喟叹一声：唉，别提了，我们是第二天早晨到的家！你看看，从船闸到城区如果坐汽车，顶破天只一个小时的时间，他们乘船过闸（包括还要过葛洲坝船闸）却用了整整十个小时！
诗仙李白曰：蜀道难，难于上青天。现在再在长江上修上这么个船闸，无疑给黄金水道增加了一道人工屏障。因此可谓：蜀道难，比上青天还难！难怪一些大型运输货车宁愿通过三峡专用公路这条“绿色通道”把车开到大坝上游，然后再上滚装船进川。但为了保证三峡工程顺利进行，这条“绿色通道”也不是任何时候都给你放行。
最近看到一则消息：4月2日凌晨，三峡船闸内一名船员突发疾病，但船只处于待闸船队中，进退不得，三峡船闸北线集控室接到求助电话后，立即启动应急救援预案，紧急升闸充水，待船舷水位和闸面平齐时，守候在一旁的消防官兵利用自制救援钢梯将患者拉上闸面，并迅速抬上120救护车送往三峡急救中心抢救。前后用了半个多小时。
又获悉，为了减轻船闸给客货运带来的负面影响，投资40.13亿、全长58公里、设计时速80公里的三峡翻坝高速公路，4月1日在秭归正式开工，汽车乘船翻越三峡大坝将成为历史。
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