1月21日消息，港铁公司MTR（港股代码0066）成功击败另外5个对手（法国Veolia Transport、德国柏林S-Bahn和瑞典Tagkompaniet等），获得斯德哥尔摩地铁专营权至少8年，期满后可优先续约6年。图为瑞典当天报纸的相关报道。

    斯德哥尔摩地铁专营权包括，营运列车及车站和列车维修。在列车维修及清洁方面，港铁公司会委托挪威首屈一指的列车维修公司Mantena负责进行。营运期间的工作包括，更换其中一条地铁线的信号系统及引入新列车。专营权总值港币二百亿元，包括运作八年的所有营运、维修、员工开支及港铁预计的利润。

    经营权从今年11月2日开始，拥有该地铁线的SL公司（斯德哥尔摩公共交通运输公司）每年会给港铁24.65亿瑞典克朗（约22.7 亿港元），如果准时、乘客满意度、清洁等各项指标达到标准，每年将有额外1.45亿瑞典克朗（约1.3 亿港元）奖金。

    据SL网页描述，港铁要负责交通安排、维修、清理积雪等，而SL仍会负责铁路及车站设施。SL称赞港铁的管理、顾客服务，尤其是清理涂鸦表现出色。地铁公司现有的3000名员工，届时会转到港铁旗下工作。

新闻背景——斯德哥尔摩地铁

    斯德哥尔摩地铁连接着市中心及郊区。该系统有红、绿、蓝三条线路，算上支线一共是7条营运路线，共计100个车站，全长108公里，每日共有大约120万人次使用。

    1941年，瑞典政府做出了在斯德哥尔摩修建地铁的决定。设计时是按工作日运送100-200万人次的标准规划的。1950年，绿线最早建成。1964年红线通车，1975年蓝线也最终落成。整个系统的第100个车站，也就是最新的车站Skarpnäck在1994年正式通车，至此，从设计到竣工前后历经53年，整个系统形成今天的规模。这条有着68年历史的地铁系统，即将在今年秋天打上中国人的印记。

前景展望

    虽说这消息很令人期待，毕竟这是中国公司走向世界的一次重大行动，但港铁想在瑞典取得成功也不是很容易。

    据有关资料显示，斯德哥尔摩地铁系统2007年的运营成本大约是25亿港币。现在要比2007年的物价高一些，在这种情况下，每年的23亿在保证服务质量的前提下，还要产生利润实在是很有难度。瑞典是个很重视安全的国家，港铁恐怕不能将养护标准降低。在人员开资方面，同样很难获得更多的压缩空间，因为瑞典还是个高福利并高标准保护人权的国度，在这方面如果有大动作，各种工会和各相关政府部门的阻力也会很大。

    总之，困难和机遇都不少。但不管怎么说，这个项目香港方面都是“空手套白狼”的生意（没有任何直接投资），即使利润很薄但对公司的影响力和品牌提升也有很大促进作用。好象该公司现在还控制着50%伦敦地铁的经营权，还参与了杭州的地铁项目，应该是一家比较出色的铁路公司，相信他们会很好的经营斯德哥尔摩地铁。在此祝福他们！

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