【易车测试】在国内A级车市场，思域的表现一直很稳定，虽然谈不上大红大紫，但其实力相信任何竞争对手都不敢小觑。很多消费者投票希望易车测试团队能够对思域进行全面测试，可见消费者对思域这款车关注度非常高。因此，思域入选今年易车测试首批测试车型也可谓众望所归。我们此次长途测试行程将近2500公里，由北京一路向南，穿越河北、河南、湖北、湖南、广东。如果加上后期的场地测试，每辆测试车辆都行驶了3000公里左右。这一路下来，我们对每一款车型都有了全面而深刻的了解，当然也包括我们今天的主角——东风本田思域。

 

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提起思域，自然不得不先说说外观。对于思域的外观，我只有一句话评价：一见倾心，再见依然。其实思域上市也有些年头了，虽然其间经历过一次小改款，但毕竟不能算新车，不过这款“老车”即使现在看来也依然迷人，一点都不落伍。

 

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http://img4.bitautoimg.com/autoalbum/files/20100413/201004132111271142_1201437_270x180.jpg易车全面测试东风本田思域" />	http://img4.bitautoimg.com/autoalbum/files/20100413/201004132111268798_1201436_270x180.jpg易车全面测试东风本田思域" />
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    当然，对于一辆车的外观，从来都是仁者见仁智者见智，各花入各眼，情人眼里出西施。你完全可以不同意我说的每一个字，但你必须捍卫我表达个人喜好的权利。关于外观，无需太多废话，各位还是直接看图吧。

 

    内饰与配置：做工精致设计前卫 充满科技感

 

    很多人之所以喜欢思域，是因为思域的内饰设计深得人心。的确，你可以用“个性”、“前卫”、“充满科技感”等等诸如此类的形容词来赞美思域的内饰。很多人坐进思域，都感觉像是进入了飞机驾驶舱。相信咱们当中绝大多数人这辈子都不可能驾驶飞机翱翔蓝天，但是思域给你提供了这种想象空间。 

 

    思域的数字化分层式仪表盘格外赏心悦目，仪表盘的背景灯光也很特别，炫丽，魅惑，清晰而不刺眼，怎么样，是不是很有飞机驾驶舱的感觉？

 

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    我们的测试车型为09款思域Exi舒适版AT，由于不是高配车型，所以在配置上也就没有太多亮点可说。多功能方向盘、电动天窗、定速巡航等等这些高级玩意在09款思域Exi舒适版AT上统统都找不到。虽说这些配置可以有，但是无奈这些真没有。想要吗？那你只能换辆高配版玩玩了。

 

    空间与舒适性：空间尚可隔音水平有待提高

 

     思域整车尺寸为4520mm*1755mm*1450mm，2700mm的轴距在同级别中属于中等偏上水平。前后排空间都比较充裕，身高1.8米的帅小伙坐进去也不会觉得很压抑。

 

    在长途测试的过程中，思域让人印象深刻的是车内储物格较多，非常方便实用，水、手机、钱包、高速通行卡等等零碎东西不愁没有地方放。

 

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     虽然车内坐姿较低，但配合多向调节座椅和4向可调方向盘，驾驶者很容易找到适合自己的舒适坐姿。值得一提的是思域采用了中空主动头部保护头枕，可在碰撞中对头部给予主动保护，最大限度地降低驾驶者和前排乘客受到颈部损伤的潜在危险。

 

     思域的隔音水平并不是十分出色，在怠速状态下，发动机“嗒嗒”的声音比较明显。当车辆处于加速状态时，转速也会随之升高，此时发动机运转所带来的噪音也就变得更加的明显，好在变速箱的换挡并不频繁，发动机噪音并没有进一步扩大。在高速行驶时思域的胎噪也比较明显，低频的轮胎滚动噪音会比较清晰地传入车内，同时路面接缝和悬挂系统振动带来的噪音也比较明显。

 

    动力与操控：动力充沛提速迅猛

 

    思域装备了1.8升i-VTEC发动机，在6300转／分时最高功率可达103千瓦，在4300转／分时可获得174牛米的最大扭矩。对于日常代步而言，思域有着相当不错的燃油经济性表现。在我们首批6辆测试车型中，思域的综合油耗仅比i30高一点，为7.44L/100km（详见后面的测试数据解读）。提醒各位别忘了：思域搭载的可是1.8升发动机，而i30的排量是1.6升！

 

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   如果你追求驾驶乐趣，那么只要你愿意把发动机转速保持在4000转以上，即便这时时速已超过140公里，猛踩油门思域仍然能够带来明显的加速感。

 

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     思域采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁悬挂，悬挂给人感觉偏向舒适性。在绕桩测试中，思域的车尾表现得比较活跃，这也直接影响到了它的极限成绩。在低速状态下思域的转向系统表现很好，转向拥有准确的指向性，底盘和悬挂系统表现出比较良好的行驶稳定性，轮胎抓地力良好，悬挂系统也能够为车身提供一定的支撑。但是当以较高的速度进行测试时，思域车身的侧倾也随之增大，车尾开始变得不太安分，侧滑明显，在一些极限的状态下，后轮甚至出现了“蹦”的现象。最终思域的极限绕桩通过速度为63.45公里/小时。

 

    易车测试场地测试项目数据详细解读

 

    今年易车测试的场地测试项目有些调整，在保留加速、制动、绕桩、麋鹿、油耗、噪音6个项目的基础上，取消了普通车主平常不太用得着的转向不足和转向回正测试项目，新增了日常使用中人们更加关注的转向轻便性和能够体现车辆综合性能的单圈测试项目。限于篇幅，这里只对加速、制动、油耗这三项消费者最为关心的数据进行解读。欲了解更多详细测试数据请点击下图：

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加速：0~100公里/小时加速时间11.60秒

 

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思域加速测试。

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思域0-100km/h加速曲线图。

 

     作为一款家用轿车，思域在加速测试中表现出了不错的动力性能。0~100公里/小时的加速时间为11.60秒，能够取得这样的成绩和发动机良好的动力输出分不开。思域所配备的发动机动力参数在同排量发动机中名列前茅。在日常驾驶中，油门响应比较灵敏，行驶中轻踩油门加速，转速便会迅速平稳上升，自动变速箱也并不会因为动力输出不足而频繁降挡。在静止加速测试中，发动机在中高转速动力衰减很小，在较高的转速依然有充沛的动力输出。变速箱换挡迅速，换挡冲击也很小，保证了动力输出的连贯性，节省了加速时间。不过由于我们测试的是低配车型，没有配备换挡拨片，这对于追求驾驶乐趣的车主而言是个小小的遗憾。

 

    制动：100公里/小时-0制动成绩43.783米

 

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思域制动测试。

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思域100km/h-0制动曲线图。

 

     思域在制动测试中表现出了良好的稳定性，制动响应十分迅速。当制动减速度达到最大值以后，其减速度一直保持在比较稳定的区域内小幅度振荡直至车辆静止。在整个减速过程中思域的制动力度都能够稳定地发挥出来。同时在方向上，制动时车身并没有出现横向滑移。ABS工作频率很高，响应积极，在紧急制动的状态下，轻轻修正方向盘，车身依然会在行驶方向上做出比较准确的动作，这一点对于日常的驾驶来说尤其重要。最终，思域不到44米的100公里/小时~0的制动距离也印证了其良好的制动表现。

 

    油耗：燃油经济性不错

 

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等速油耗测试进行中。

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思域40-120km/h等速油耗曲线图。

 

思域综合油耗成绩如下：

 

测试车型：思域	总里程：2534.7公里
高速公路：2015.29km	市区道路：130.4km
国道省道：389km	综合油耗：7.44L/100km

 

     对于一款1.8升排量的轿车来说，思域表现出了很不错的燃油经济性。我们从北京到广东罗定总行驶里程为2534.7公里，路况包括高速公路、国道省道以及市区道路，最后测得的思域综合油耗为7.44L/100km。在后来的等速油耗测试中，思域的成绩也不错。思域的变速箱在60公里/小时的速度下升入最高挡位，此时油耗最低，仅为4.41升/百公里，这是个相当不错的油耗成绩。在随后更高速度的等速油耗测试中，由于发动机转速随着车速的升高而升高，燃油的消耗也随之上涨，但油耗的增长幅度相对较缓。即使在超过100公里/小时的较高速度下思域也没有出现油耗大幅上升的现象，充沛的动力使得发动机不用高负荷工作。有一点非常有趣，思域与我们之前测试过的使用同款发动机的自动挡锋范相比，最低油耗值甚至还要更低一些。

 

     总结：思域堪称A级车优等生

 

     看看刚刚公布的3月份乘用车销量数据，排名前十的车型销量都已跨入“万辆俱乐部”。如果光论销量，思域在A级车阵营中可能算不上抢眼，但思域大可不必因此黯然神伤（其实思域3月份也卖出了9691辆，成绩相当不错。）

 

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     与思域朝夕相处了一周，让我对这款车更添了几分好感。外形流线动感，内饰前卫个性，动力充沛而且省油，思域称得上是A级车中的优等生。其实不仅仅是我一个人对思域赞赏有加，好几个同事在测试过程中争着要开思域，这就已经充分标明了大家对这款车的态度。期待思域有着更好的市场表现！