“顾头不顾腚”运营模式导致城市堵车

深圳汽车保有量三年内或达极限，不思解决公共交通之道是症结

　　戴欣明：深圳是个典型“顾头不顾腚”的城市运营模式，向前冲，剩下的“市场”调节好了。

　　深圳人到底是愿意思考还是不愿意思考？戴欣明举例来说，深圳的汽车牌照是五位数，即粤B－XXXXX，现在深圳的汽车已经是１５０万辆，早在1995年左右就突破了10万辆（指蓝牌公车、私车），号牌问题在15年前就显得非常突出。

　　在1996年戴欣明就提出解决深圳的车牌问题号码不足的问题很简单，把号码由5位升为6位即可，即使到百万，在5位数字前加个字母（26个字母有近260万号牌资源可用），数字还是非常完整的，就不会像现在这样的号码这样乱七八糟，这地方加个字母，那个地方加个数字，即使是记性好的人也很难记住，为一些事端埋下更大的祸端。戴欣明说：这些完全可以用深圳独立立法 权来解决，但是就是没有人愿意这样做，因为这些民生问题看上去太小，没有人愿意理睬。

　　民生就是这些看上去是小事，却反映大问题的问题。

　　《深圳商报》昨日关于车主抢注车牌的报道，在侧面反映车市火爆的同时，也不免引发市民担忧——目前深圳汽车保有量已经突破１５０万辆，道路拥堵日益严重，更多的小车上路是否会令深圳交通不堪重负？深圳到底能容纳多少辆车？

　　汽车保有量突破１５０万辆

　　记者昨日就此采访了解到，深圳汽车保有量２００７年才突破百万大关，到今年４月就已突破１５０万辆，平均年增速在１５％以上。尤其２００８年以后，每年新增汽车数量都在２０万辆以上。按这种速度发展，年底深圳汽车保有量就将超过１７０万辆。从绝对数上看，深圳汽车保有量虽仍不及北京、上海等城市，但由于土地面积相对狭小，就密度而言，深圳已经凭借近９００辆／平方公里的密度，超越内地其他城市居第一位。

　　车辆持续快速增长，那么深圳可以容纳的车辆极限在哪里？据悉，深圳市交通运输委年初曾做过测算，认为按照深圳现有道路来看，深圳汽车保有量的极限值大约为２１０万辆。而如果按照现有基数和增速测算，要达到这个数字，也不过两到三年时间，即在２０１２至２０１３年，深圳路面交通就有可能因为机动车数量过多而陷入瘫痪。

　　有关负责人表示，虽然深圳城市道路还在不断扩容，但不能忽视的事实是，过去４年，深圳道路总长增加不到８％，由于地域所限，单纯或主要依靠修路来缓解交通拥堵并不现实。

　　大运会前深圳不会限车

　　面对潮水般涌上路面的新车，深圳相关部门将出台何种政策或措施，缓解拥堵？

　　来自深圳市交通运输委的消息显示，虽然早在两年前，深圳市政府就已经着手研究考虑通过收取一定的“拥堵费”，采取单双号等措施限制私家车发展，但迄今未形成任何成熟的政策，目前也没有要限制车辆上牌的措施。也有交委内部人士透露，目前比较一致的观点是，大运会前深圳不会限车。

　　中国城市运营管理研究中心主任戴欣明认为，通过收取市区拥堵费，增加行驶成本，或者收取高额牌照费等措施限车都不可取。他曾多次表达同一观点，在目前经济发展阶段，工业用品价格趋势是不断下降，汽车作为工业用品之一，也不例外，会有越来越多的人买得起车。有钱买鸡还差钱买酱油吗？增加用车成本与开车上路没有必然的联系。深圳可以借鉴的交通改善案例是香港，通过完善公共交通，引导市民自愿选择公共交通工具出行。

　　记者从深圳市交委了解到，为提升公交出行分担率，优化公共交通环境，至大运会前，深圳将开通和调整１００条公交线路，新增和更新公交运力１８００余台，在原特区外新建１３３１个公交站点，实现原特区外５００米公交站点覆盖率８０％以上。并启动公交专用道优化调整方案研究工作，使公交专用道进一步成网络、成规模。此外，１７８公里轨道网络建设任务也将在大运会召开前完成，届时地铁运能将明显提升。（记者肖晗）