解决机动车拥堵，政府机构搬迁是根本

 

　　就深圳机动车将突破150万辆引发的问题，深圳电视台公共频道（粤语频道）采访中国城市运营管理研究中心主任戴欣明。2010年4月14日星期三、1５日星期四播出。

 

背景：

　　深圳机动车保有量极限：210万辆几时到达极限值？2012年！《广州日报》评论

 

　　汽车“围城” 如何突围？

 

　　本报讯（广州日本记者钟达文通讯员刘明）150万辆，这是深圳汽车保有量本周即将突破的数量；210万辆，这是现有道路数量下深圳汽车保有量的极限值。而可怕的是，这个极限值离我们并不遥远，按照目前深圳汽车增加的速度，2012年左右，深圳路面交通就可能因此完全瘫痪。

 

　　本报于4月12日曾报道，深圳汽车保有量将在本周突破150万辆，因此带来的交通拥堵、停车难等问题令人头疼。（详见本报4月12日深圳新闻A18版）

 

　　那么深圳车辆的极限是多少呢？据市交委综合法规处主任科员刘燚明介绍，按照目前深圳的道路数量来看，深圳汽车保有量的极限值大约为210万辆。

 

　　而据交警局预计，今年全年将净增机动车20余万辆，而且速度还在不断加快。即便按照目前这个增速，深圳当前的150万辆机动车离极限值也不过两到三年即可到达，也就是说，到2012年或者2013年，深圳路面交通就可能会因为机动车数量过多而完全瘫痪。

 

 

深圳汽车保有量将超１５０万　《深圳商报》评论

 

　　根据交警部门预计，继２００７年３月深圳汽车保有量突破１００万辆大关后，本周，我市汽车保有量将突破１５０万辆大关。

 

　　大量私家车的上路，是深圳汽车保有量直线上升的最主要原因。据介绍，１９９３年深圳的私家车仅有２１００辆，１０年之后，这个数字增至１８．９万辆。２００１年开始，深圳的机动车每年以２０％左右的速度增加。截至２００５年底，深圳市注册汽车数为７７．０８万辆。２００７年、２００８年，深圳市机动车上牌总数达到惊人的３７万辆，这一数字相当于２００２年之前全深圳的机动车总和。

 

　　截至２００９年１２月３１日，深圳机动车保有量达到１４５．２６万辆。今年以来，深圳机动车以平均每天６００余辆、驾驶人８００余人的速度持续增长。预计全年将净增机动车２０余万辆，总量将突破１６５万辆。其中，汽车保有量将于今年４月份突破１５０万辆。

 

　　再加上在深圳运行的２０万辆异地车辆，深圳全市机动车运行量将达１７０万辆。由于深圳土地只有１９５２平方公里，汽车密度达到了８７０．９辆／平方公里，超越了包括北京、上海、广州在内的其他所有中国内地城市。

 

　　据悉，去年１１月，市交委牵头组织市规划国土委、市交警局对我市主干道路的车速进行了检测：我市早高峰期的平均车速为３４．４公里／小时，前年同期则为３４．８公里／小时，车速同比降低１％；平峰时段的平均车速为３６．３公里／时，前年同期则为４０．７公里／小时，车速同比降低１０％；晚高峰期的平均车速和去年同期基本持平，为３０公里／小时。

 

　　深圳目前的道路总长４年来仅增长了７．３％。特区内由于地域所限，已经没有空间建设新的道路，车辆增长与道路里程之间的矛盾已经十分突出。由于道路交通供给的严重不足，我市各大主干道大部分处于饱和或超饱和状态。

 

　　而深圳有关部门几年前就预测，２０１０年需要公交承担６０％以上的机动化出行需求，道路系统才不至于瘫痪，城市公交系统将面临严峻考验。

 

　　根据交警部门的预测，深圳汽车迎来“１５０万辆时代”后，今年内就可能面临更加严重的局部地区、局部时段交通拥堵。(宗树)

 

 

解决机动车拥堵，政府机构搬迁是根本

 

　　就深圳机动车将突破150万辆引发的问题，深圳电视台公共频道（粤语频道）采访中国城市运营管理研究中心主任戴欣明。2010年4月14日星期三、1５日星期四播出。

 

戴欣明观点汇总：

 

　　１、增加行驶成本治标不治本，比如2006年出台的大幅度提高停车费来控制汽车保有量的措施已经被证明是失败的决策，所带来的问题更加严重。

 

　　２、收取牌照费更是得不偿失，将会成为新的身份象征，被有钱人追逐，让一部分人失去购车的权力，有损害社会公平。

 

　　３、关于征收市区拥堵费，戴欣明认为这更加不可行，因为英国等国的国情和深圳的市情远远不同，深圳能够借鉴的交通改善案例只有香港。为什么很多香港人不开车，主要的还是香港有完善的公共交通。

 

　　４、有人提出深圳应该大力发展自行车，戴欣明表示不赞同，深圳作为一个高速发展的城市，大家都用自行车代步明显不现实，特别是，自行车在深圳还是休闲运动的代名词。

 

　　５、在问到什么样的思路解决机动车代来的问题才是正确的？戴欣明说，总的来看，所有在拥有汽车和开车成本的增加上的思路都是错误的，因为在目前的经济发展阶段，资源性产品价格会不断攀升，工业化产品价格不断下降，汽车产品就是工业产品，价格在不断下降，更多的人还是会买车，有钱买鸡还差再买些酱油吗，增加用车成本与开车上路没有必然的连线。从使用成本增加角度出发，控制汽车的保有量必将再次像深圳2006年收取高额停车费一样成为笑谈，同时还会成为再增加一个阻碍深圳发展的因素之一。（这些问题戴欣明早在2006年时阐述过。）

 

　　６、在谈到未来深圳的公共交通建设时，戴欣明表示，有理由相信在不久的未来，深圳的公共交通建设会上个台阶，目前很多的公共交通设施已经开始实施起来，只不过比较缓慢而已。目前所表现出来的问题，因为公共交通建设没有跟得上，所以问题这些年将会非常突出。

 

　　７、真正的治本应该是政府机构搬迁到偏远的地方，所谓的CBD不过是政府机构的聚居地，这些机构不搬迁，不管用什么成本的方式来治理机动车增加问题都不起到效果，反而造成有车人的出行成本增加，恶化营商环境。

 

　　８、解决思路应该是，在完善公共交通的同时，放开购置机动车，逐步让人们自动形成一种观念；原意乘坐公共交通的观念，这点在距离我们一步之遥的香港已经做到了，从而自动选择放弃自己开车，而不要一味限制机动车的发展，限制机动车的发展，在深圳市民这样有钱的前提下，买房子都不眨眼，还差买车吗，只会让更多的人有买车的念头，加快了深圳交通的瘫痪速度，妨碍已经加快的公共交通的建设，害人害己。

 

　　9、深圳机动车增长一方面体现了经济发展势头强劲，另一方面暴露出城市规划上的不足，没有长远的计划，城市建设的急功近利行为突出。

 

　　更多内容观看有关视频：

 

 

 

　　戴欣明官网：www.cnud.net.cn

 

 

（这位是深圳电视台公共频道的美女记者）

（深圳电视台美女很多，在同一天戴欣明助手抓拍了两位美女）
 
（深圳电视台第一现场的美女记者）