最近，铁道部公布了三项新规定：普通列车火车票改签须在开车前办理，对于动车则网开一面；还要求持低票价席别车票的旅客不能在高票价席别的车厢停留。遭到了很多“民权”人士的批评。

这个世界上，批评一种政策，或是一些人，非常容易，但要拿出更高明的解决办法，这些一年到头，甚至一生一世都在批评的人，却往往束手无策。就比如美联储的量化宽松政策，很多人批评伯南克，但在美国面临大萧条风险的时候，没有更好的办法。这些批评人士有没有好办法呢？肯定是没有的。既然这样，为什么不闭嘴呢？我觉得很奇怪。美联储在1930年前后，错误地在经济复苏的时候收紧货币，导致了大萧条，本次伯南克大量放货币，贡献不小，当然，就是傻瓜也会这么干的。难道能象孙悟克那样，为每一个还不起还级债的人变出一堆美元或是黄金？能为雷曼兄弟提供担保？

正因为批评不解决问题，所以我现在写东西很少批评，对于读者来说，最需要的是客观的分析，最好提前做出准确的判断，这才是有价值的。更何况绝大多数批评只是站在一个片面，甚至就是自己的利益所在的一面来考虑问题，而不是决策者要全局考虑，很多批评往往都是莫明其妙。这种批评有什么意义？倒让一些不明真相的群众更不快乐，他们的问题还得不到解决。

就说铁道部这些新规。

有人批评说为什么旅客就不能迟到，火车却能晚点？火车晚点为什么不给赔偿？要么买下铁道部，自己的火车想怎么开怎么开，想几点到就几点到，想几点坐火车就几点坐，要么老老实实按规则办事。每天只有不到1%的人赶不上火车。既然买了火车票，几点开车不知道吗？为什么迟到？是不是要让整个火车的人等那么几个迟到的人？如果火车改签可以在开车后办理，这让票贩子可以少损失很多退票费。一般火车票退票，要收20%的退票费。这相当于鼓励一些人去当票贩子。改签必须提前到火车开车前，有些人还在火车开车前买到退掉的票。

至于说火车晚点不赔偿，要多正常有正常，火车票的晚点率相对于火车要好多了，但是如果发生泥石流等自然灾害，火车晚一两天都有可能。根本没有退票的必要。赔偿并不是永远都不会有。拿航空公司晚点的赔偿来说，国外有赔偿，并且赔偿也比较多，国内要么没有，要么很少。这和经济不同的发展阶段有关。

在英国，有这样一个判例。有一个人坐马车，马车出了事故，受了伤。于是向法院起诉马车的制造商，法院判决马车制造商不承担任何责任。马车出事故，肯定是马车的质量有问题，但法院为什么这样判决？非常简单，这样的判断有利于马车产量的增长，当时的社会上，马车是供不应求的，如果判决马车制造商败诉，马车制造商将被迫提高马车的质量。这样的话，买不到马车的人，就更难买到马车了，而且价格会提高。这个判断就是从整个社会的大局来考虑，做出了对整个社会最有利的判决。中国的铁路服务是紧缺的，特别是在春运期间（全球只有中国有春运）。国情不允许铁路的服务提升到这样的水平。

关于铁路，还有很多听起来很在理的批评，其实就是蛮不讲理。下面举两个例子：

1、春运火车票不好买，应该多修铁路。修铁路一公里要多少钱，就算不知道确切的数据，这些批评人士也应该知道，自己一生都未必修得起一公里的铁路。中国的春运是短期现象，一年就那么一个月。如果要完全满足这些需求，中国的铁路或许要增加一倍，投资很多不要讲了，平时一定是大量的浪费。美国芝加哥和纽约（可能是另一个城市）之间曾经出现过8条铁路，后来陆续拆除了大部分。中国的春运运量长期必然下降，真修这么多铁路，中国的铁路以后也要大量拆除，这要浪费多少钱？中国的税还收得不够吗？

2、火车票实名制。为了打击票贩子，很多人建议火车票实名制。这些人也不想一想，票贩子可以搞很多身份证来倒卖火车票，是不可能消灭票贩子这个职业的。而一旦实现火车实名购票，原本排队买火车票，要20分钟，可能会增加到40分钟，而且火车售票处的排的队会延长两倍的长度。

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