飞机在天上飞，走的是“天路”；火车在地上跑，走的是“铁路”。一个在上，一个在下，落差有万米之遥，似乎路归路桥归桥，根本不搭界，其实并非如此，尤其是在高铁网络遍布神州大地的当下。坐高铁的人多了，乘飞机的旅客便会少，反之亦然。这是说，“天路”和“铁路”两者是可以相互替代的，飞机和火车是竞争者。

这对竞争者近来动作不断。先说火车罢。春运在即，中国铁路总公司发布了一则消息：由于春运具有单方向客流特点，部分列车去程客流集中但返程客流较少，根据2018年铁路春运增开列车开行方案及往年大数据分析，决定对始发终到时刻相对较好的回程方向列车，在现行票价基础上实行最低8折优惠。具体而言，2月1日至2月15日，节前回程方向打折的32趟列车包括：东北、成渝、合阜等地始发，终到京津地区12趟；成渝、河南、西安等地始发，终到沪杭地区11趟；成渝、湖南等地始发，终到广深地区9趟；2月16日至3月12日，节后回程方向打折的32趟列车包括：京津地区始发，终到东北、成渝、合阜等方向11趟；沪杭地区始发，终到成渝、河南、西安等方向10趟；广深地区始发，终到成渝、湖南、南昌等方向11趟。

过去的铁道部，如今的铁路总公司，舆论常名之以“铁老大”，无他，独此一家，垄断者是也。不管市场需求变化，票价恒定不变是其最傲慢的表现之一。不过，从铁道部转变为铁路总公司的这些年来，“铁老大”的态度其实谦卑了并不少，货运也罢，客运也罢，知道需要因应市场需求，推出的变革举措是颇不少的。此番在春运期间首次试点返程客流少的火车票打折，是其面向市场化改革迈出的最新一步，值得努力鼓励。

飞机这一面，动作就更大了。机票价格改革再下一城：《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》明确：5家以上（含5家）航空运输企业参与运营的国内航线，国内旅客运价实行市场调节价，由航空运输企业依法自主制定。每家航空运输企业每航季上调实行市场调节价的经济舱旅客无折扣公布运价的航线条数，原则上不得超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%（不足10条航线的最多可以调整10条）；每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过10%；接着，经修订的《国内投资民用航空业规定》正式实施。新规采用负面清单模式，除了规定中明确的投资公共航空运输、民用运输机场、空中交通管制系统、航空燃油销售储运加注方面的限制外，国内各类主体投资通用航空、通用机场、飞机维修、货运仓储、地面服务、航空食品生产销售等项目均无投资准入限制；几乎在同一时间，随着《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》的发布，国内的航空公司争先恐后地宣布“解禁”便携式电子设备，欢迎旅客在空中使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备开机上网。最新的消息说，已经有 13家航空公司公布了“空中开机”时间。