自给自足，城市的蔬菜价格将暴涨

（蔬菜的价格与城市的菜地）

华说

回想起来，上一次百姓菜篮子里的物品受到全社会上上下下的“严重关注”，已经是好多年之前的事情了。时间走到2010年之后，这一幕昔日的情境重新来临。那大原因，当然是因为农产品价格的不安分。在这其中，蔬菜是一个典型代表。在许多城市的菜场上，如今“1元菜”、“2元菜”正日渐稀少甚至“芳踪难觅”。人是好问的。涨价了，自然想问个究竟，是什么导致了菜价的一路上扬？前一段时间，寻寻觅觅，找到一个答案：都是不良经销商炒作惹得祸。而这些日子，又找到了一个答案：因为城市尤其是大城市的菜地减少了！

中央电视台2套的《经济信息联播》在9月7日播发了题为《杭州菜地萎缩调查》的一组报道。报道说，杭州蔬菜批发交易市场是杭州市的主要蔬菜集散地。记者在现场的采访发现，该交易市场的蔬菜来自全国各地，有山东的黄瓜茄子，有河北的萝卜白菜，有甘肃的娃娃菜，还有内蒙古的土豆……总而言之，蔬菜可以说是来自“天南地北”。而本地的蔬菜呢，记者在现场呆了3个小时，总共才有20来辆三轮车送来本地的绿叶菜，每车的重量也就在1000斤左右，与每辆载重35吨的外地货车相比，真是小巫见大巫，可怜的很。交易市场的负责人说，该市场上每天的交易量达到2700吨，其中七成是来自外地的蔬菜。千里迢迢远道而来，路上的花费自然不小。一位来自山西的蔬菜经销商说，他在山西收购圆白菜的价格是0.15元/500克，但路上的运费平均下来就要0.3元/500克，运费是收购价的2倍。这些费用，都要算到蔬菜的价格中。蔬菜的价格自然水涨船高了。

颇有意思的是，报道还算了一笔能源账。运送蔬菜的都是35吨的冷藏车，每百公里的油耗在40升左右。这样，按照距离的远近，一辆运货车，从山东寿光到杭州的油耗为400升，河北石家庄到杭州的油耗的520升，甘肃兰州到杭州的油耗是800升……这样算下来，仅仅为了供应杭州蔬菜交易批发市场这一个市场，每天因为蔬菜的运输消耗油量达到了5万升，更何况中国还有“无数个这样的市场”！结论是沉重的，也是煽情的：“在一颗颗外来蔬菜的背后，都有一笔沉甸甸的能源消耗账。”

自然要问，既然价格又高，能源消耗又大，为什么杭州自己不种菜？于是记者驱车半小时到杭州近郊的一处蔬菜产地调查，发现该处700多亩的农地已经被征用，曾经的菜地将被开发另作他用。而杭州市农业部门一位负责人也表示，由于城市化的进程加速，这些年来杭州的蔬菜种植面积正大幅度地萎缩。他举例说，该市的江干区的蔬菜种植面积，已经从以往的3万亩下降至不到1万亩了。

逻辑很清楚：因为城市的菜地减少了，导致了市场上本地菜品种的减少和产量的下降。而本地菜品种的减少和产量的下降留下的市场缺口，必然需要外地菜来弥补。外地菜长途跋涉而来，必须加上高昂的运费，市场上蔬菜的价格自然就高了。

骤眼看来，此番推论，事情的前因后果秩序井然，“看上去很美”。然而实际上，这种看法却是全盘错了。倘若杭州以及全国的其他一二线大城市真的如报道所言，选择自己种菜供应市场，则市场上菜价将比现在要高，而且不是一般高，是“甩开几条马路”那种程度的高。为何？“且听在下细细道来。”

首先要问，为什么城市的菜地减少了？当然是因为城市化的推进，使得许多原先的菜地改为他用。为什么要改为他用？因为地价上升了。地价上升了，意味着种菜的机会成本大幅提高，如果蔬菜不能够卖出“天价”，则同一块地，种菜的产出远低于用作工业用地和住宅用地的产出。这样，改作他用是理性的也是必然的选择。举例说罢。城市里有一块地，原本地处偏远的郊区，主要用途就是种菜。后来因为城市的开发，城区范围的扩展，这块原本偏远地方的菜地成为了紧挨着城市的一片热土。当此之时，这块土地的“身价”自然今非昔比。这身价，借用大卫·李嘉图的概念和术语，其实就是“级差地租”。因为地理位置的变化，同一块土地，地租从原先较低的等级跃升至较高的等级。伴随着土地的租值大幅上升，从经济原则上来说，必然要求对应的产出随之大幅提升。否则，就是大材小用，就是杀鸡用牛刀，是资源的闲置和浪费。显而易见，选择种菜不足以支撑这种产出。于是，作为一个理性的决策，转作他用是势所必至的。这些年来，中国众多城市近郊的土地，从原先的农地纷纷转为工业用地或者住宅用地，固其宜矣！

然则执意于种菜又如何呢？有两种情况，对应着两种结果。其一，如果市场是开放的，就像国内各大城市目前的状况一样，选择种菜将血本无归。因为种菜的成本实在太高了，在市场上竞争不过别人。事实上，也没有国内哪座城市选择这样做。一般而言，都是采取放开市场让大量外地蔬菜进入。除了很小比例的一些绿叶菜或者当地的特色菜，一则或者这些蔬菜以新鲜为上，长途运输不易；或者为别处所无；二则也因为上述的原因，可以卖出较好的价格。而这样做的结果，恰恰降低了而非提高了城市的蔬菜价格。无他，因为竞争激烈，各地蔬菜基地必然要按照 “比较成本”的定律，专业化分工，大大降低了成本。杭州蔬菜交易市场上出现的“山东的黄瓜茄子，有河北的萝卜白菜，有甘肃的娃娃菜，还有内蒙古的土豆”这样的格局，必然是市场竞争的结果。其二，如果市场是受到保护的，不对外开放的，选择种菜也可以生存下去。代价是，城市的蔬菜价格立刻飙升。不要说“1元菜”、“2元菜”会消失，就是“10元菜”、“20元菜”也难找！无他，因为倘若蔬菜不卖出“天价”，种菜的产出无法与土地的租值匹配。在这方面，日本是一个活生生的例子。因为农产品市场不对外开放，其国内农产品的价格之高，驰名世界。

那么，运输蔬菜的大货车远道而来，导致运费在菜价中占据较大比例是否合理？答案是，当然合理。一颗蔬菜，从最初开始种植到最终到达消费者的菜篮子，要经过众多的环节。比如种植、运输以及批发零售等等。这些环节都是蔬菜产品价值链不可或缺的一部分。每个环节创造的价值，都对应着各自报酬。而报酬的高低，是消费者对其创造价值的评价之高下决定的。很难想象，杭州的消费者会为了买一颗土豆长途奔袭至内蒙古。而运输，正是为消费者提供了就近消费的便捷性。运费在菜价中占据较大比例，表明消费者认为这种便捷性服务具有较高的价值！这正如一件品牌的服装，其生产成本其实与普通服装一样，但价格却比后者高出太多，为什么？就是因为消费者对品牌价值的评价非常高而已。也因为如此，在价格的构成中，品牌费用就占据了较大的比例。

以此观之，那所谓的“在一颗颗外来蔬菜的背后，都有一笔沉甸甸的能源消耗账。”实在是过于的多愁善感了，也过于的忧国忧民了。倘若不是“为赋新词强说愁”，则其之矫情，近乎虚伪，又复可笑。我常去小区旁边的大卖场买东西。举目四望，满架的商品不是汽车运来的——那是要烧汽油的；就是火车拉来的——那是要用电的；还有轮船载来的——那是要烧柴油的；甚至还有飞机空运过来的——那是需要航空煤油的，每一件商品背后，“都有一笔沉甸甸的能源消耗账”。这可如何是好！除非我们坐以待毙，否则我们的一举一动，实在都是离不开“一笔沉甸甸的能源消耗账”的。我知道，在当下，“低碳经济”是一个时髦的口号，就像当年的“绿色经济”一样。但人类发展至今，现代社会的运转，就是建立在能源的高消耗上的。当代人的高水平的生活标准，也是需要强大的能源消耗支撑的。那所谓的“低碳经济”，无非是旨在通过新技术、新方法的运用，促进新能源的运用，以及提高现有能源利用效率，减少能源消耗带来的污染，而不是取消人们利用能源本身。否则，我们大抵只能回到丛林中，像远古的先民一样，“构木为巢”而“食果蓏蚌蛤”。那绝对是名副其实的“低碳经济”！但是，这样的生活，你愿意过么？我是不愿意的。原因很简单，因为我不是餐风饮露的高人，而只是一个吃五谷杂粮的俗人。

2010-9-11