青岛地产的最大的困境在于城市两面是海，一面是山，难以扩展，造成土地稀缺，众多地产公司无米下锅。这样的窘况在2016年的热销年份全面爆发。

而制约青岛城市发展最大的问题在于交通跟不上， 市区堵车严重，郊区太过遥远，都是轨道交通跟不上所致。于是就有了《青岛市城市轨道交通线网规划调整（2015年）》大方案。

根据此计划，青岛市轨道交通由近景线网和远景线网构成。近景线网规划中，到“十三五”末实现6条线通车，运营里程达268公里，轨道交通出行占公共交通出行比重的26%；远景线网实现“18、4、4、8”的目标，我市远期规划轨道交通 “18448”工程，统筹规划18条线路、400个站点、总投资4000亿元、营运里程807公里。

未来五年，我市轨道交通进入快速发展期，轨道交通项目资金需求量大。为确保我市轨道交通项目建设的可持续性，市地铁办（地铁集团）切实履行市委市政府赋予的“投融资、建设、资源开发及运营”等各项职能，积极探索我市轨道交通投融资改革领域新模式，尤其在地铁1号线和13号线吸引社会资本合作方面大胆创新，有望成为国家大力推行政府与社会资本合作 （即“PPP模式”）以来，我市乃至全行业内首批成功签约落地的项目，可以有效满足社会资本诉求，缓解近期财政压力，确保轨道交通建设资金，为我市未来各类重点项目的建设提供了极为重要的参考实例。

800公里，当然不是个小数字，每公里五亿投资，就是4000亿。这当然是按照市区的成本计算的。

其实郊区没有那么多拆迁的情况下，完全可以走地上的，深圳龙岗就是如此，所以实在不明白走胶州红岛的8号线就非要走地下，而走温泉王村的11号线就可以完全走地上，8号线投资314亿，不就是因为地下成本高么。

还有，耗资最高的1号线是350亿，而现有的铁路线，自青岛北站到现在的火车站的这一段完全可以改造成地上轻轨，沧口一段现在废弃的老线路可以再用，这几个稍加协调，省个两三百亿是很轻松的事，不知道为何没人做？

尤其是机场和高铁站选址，如果能学习一下上海虹桥，地上机场和地下高铁和地铁的无缝对接，一次投入解决所有问题，该多好。如果机场设立在河套，和目前的高铁站连为一体，地上地下实现贯通，地铁八号线也不必延伸到胶州胶东街道，而一个站就可以解决问题，也不必在密集的设立高铁胶州站、高铁机场站、高铁红岛站，及地铁胶州站、机场站、胶东站、河套站和红岛枢纽站，更不必建设机场高速，这些站点只要一个 红岛综合枢纽站就可以解决，这可以省掉上百亿的建设资金，而又多么方便青岛市区的旅客出行，还可以就近拉动红岛新区崛起。这样的统筹计划，为何没人做？决策层的衮衮诸公是否真正从精打细算的角度考虑过问题么？

4000亿资金，对青岛来说，在经济萧条期到来的时代，是个泰山压顶般的数字。前任可以画个大图，后任一看没钱，就怕无限期搁置了。

就是十三五时期的这268公里，也是一千多亿，再加上机场的四百亿和其他，起码两千多亿的钱要筹措，这不是一个PPP就能万事大吉的。而且建成之后，如果乘客不足，亏损还将加大，尤其是最先建设的11号线，不知道领导是否是未来拉动所谓蓝色硅谷，但目前来看，十年建设，温泉依然冷清一片，至于南山搞得岭海组团，也是踉踉跄跄，更不必说一片荒滩的王村新城，这样一条投资巨大的轻轨线，只能靠山大的学生来乘坐？那岂非投入运营之后更加亏损？

青岛的产业这几年不仅落后于南方城市，就是内陆几个发展迅猛的比如武汉、郑州等，都有超越之势头。产业不足，则人口导入不足，工资待遇难以提升，最后导致新兴购买力有限，这会成为一个城市发展的恶性循环。而市区土地不足，地价飙涨，房价大涨，导致购房者负担沉重，加重恶性循环。

作为第一个发行城市债的城市，希望我们这个GDP数字年年大增的城市不要进入这样的循环。换届在即，不知谁来解此难题？

附录辽宁债务数字：2015年末，辽宁省的债务率仅次于贵州（190%），均超过100%的警戒线。2015年大连市债务规模最高，近两千亿，其他地级市政府债务规模几百亿不等。从债务率来看，除盘锦外，锦州、铁岭、辽阳、抚顺等地级市债务率均超过100%，最高者抚顺已经超过200%。