青岛春天最闹心的事，是种树，但那是一个季度的事。而以年头来论，修路则更加闹心。

谁都知道，青岛的南北交通甚至东西交通是个大问题，堵得严重，亟需缓解。但是主政者在解决问题时，似乎老是瞄不准，乱放枪。

几年前， 就担心这个青荣轻轨的人流量，现在看何时能通车都是问题了，估计得很多年后，皮之不存，毛将焉附。担心倒是多余了。后来觉得青龙高速只怕车流也不大，还是有些偏，再后来看到青银收费延长加降低，再后来重庆路高架取消。

总之，真正顺心做好的也就是环湾路还好点，但是偏偏人家和大桥连接线的立交桥只修了半个，你只能下，不能上，这样的半吊子工程，官方言之凿凿，你从环湾路回崂山，要靠太原路立交桥才能上连接线，可是这个桥，也是半拉子工程，不知道猴年马月能通。

再说大桥连接线，还有四大立交桥，在大桥通车一年半后，终于黑龙江路、重庆路立交通车了，而中韩立交的那个半拉子工程不知道何时能连接上青银？

所以你会看到，这么好的大桥连接线，因为这些拖拉和蹩脚，没有几辆车在跑，路面基本在浪费，而很多应该走这个线路的车只能绕道远行。

这些闹心，更闹心的是深圳路，有关部门2010年就说一定会打通深圳路，到现在枣山一带还是断头路，据说新的说法是2014年前打通。

现在最轻松的就是滨海大道，这路人少，车也少，尤其是隧道口以北，让人看到了老杜的超前性，也想到了市区的拥堵。当然会产生疑问，为什么不把修这些路的钱先用来修市区的路？当然没有人回答你，忽然，一声惊雷传来：

最近传出新班子要花5亿打通第二个崂山隧道，花10亿在蓝色硅谷修9条大道，花50亿修到即墨王村的轻轨，而且急不可耐，明年就开工。

当你拥堵在市区这么多断头路、半拉子工程的时候，看到这个消息能不闹心么？

蓝色硅谷的路有没有车跑，去看看湾北高新区的路就知道了；到王村的轻轨有没有人坐，去坐坐通往栲栳的301路公交车就明白了。这不需要什么专家论证，十几岁的孩子都明白，那为什么不把钱花在刀刃上，而是花在刀背上？

想想李沧到市南的公交有多堵？现在已经这样，将来靠什么来支撑李村东的中央居住区的庞大人流？为什么地铁只修到李村公园就没了？为什么不尽快把它向西延伸到世园会?向北延伸到城阳和即墨主城区？这中间有上百万的居住人流舍弃不管，而去即墨温泉王村这些空荡荡的地方？

如果沿黑龙江路或者王沙路铺设轻轨，与李村地铁相连（地铁造价每千米五亿，轻轨两亿）。北接城阳、即墨，则青岛南北可顺利打通，城阳、李沧、崂山西麓大量土地可以盘活，青岛有望真正进入大盘时代，那样无论是房价控制还是城市扩展，可以完全进入一个新局面。

而城市西部利用火车站北移之机会，把沧口到中山路的铁路改为轻轨，设立多个车站，这样改造成本极低，每千米不足一亿。则铁路两侧之土地也可盘活，胶州湾东岸沿海荒废区域将完全改观。与现有的M2、M3线南北实现连接 ，整个青岛的地铁和轻轨将形成环状，改变西部交通不力之局面，对西部老城区面貌的改善也是一针妙药。而后在向北延伸连接红岛、高新区，向西延伸连接黄岛，则大青岛可成一盘棋。

这些比跑到遥远的即墨温泉去造硅谷要容易得多，而且无论成本还是风险都小的多。因为起码会有人乘坐，票钱还能收回来。

有人说新领导有多聪明，坦白讲，在交通问题上，我一点没看出来，感觉与现实脱离太远。交通规划可以超前一些，但不能不切实际，只着眼于政绩。如果眼前的问题不解决，任由其拥挤拥堵，而一门心思花钱别出心裁，搞些空架子，到头来难免尴尬。

东边乱撒钱，西边也一样。董家口3亿吨的港口吞吐量，货源从哪里来？连条铁路都没有，如何实现大宗货物进出？日照港吞吐量尚且在放空，董家口又如何从人家口里夺食？