終于上路了。決定的時間不長，出發的速度更快。

因為沒打算徒步，所以沒買帳篷。而必備的是羽絨睡袋、防寒防曬衣物和容量足夠的背包。

為了緩和“恐怖”的高原反應，我提前吃了兩個星期的紅景天，并選了公認為景觀大道的青藏鐵路進入向往已久的西藏。其結果是——雖然一到拉薩就病了兩星期，拿藥當飯吃，卻在16天后出發的所有行程包括海拔6700的高原地帶活蹦亂跳。

而事實也證明，除非你包車徒步自行車，否則火車真的比飛機更適合，除了能緩和高原帶來的不適，更多的則是那沿途無與倫比的美麗。

關于青藏鐵路……開始抄書。

被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

经过4年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于于2006年7月1日9:00全线通车。由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。

青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。青藏铁路的修建是铁路建设史上前所未有的伟大壮举，沿线高寒缺氧、地质复杂、冻土广布、自然资源珍贵，生态环境脆弱，因此施工条件非常艰苦。

为加强铁路建设中的环保工作，组织有关部门专门为青藏铁路进行环境评估，在工地上设置了野生动物通道，以保证野生动物迁徙不受影响；采取了以桥代路等措施以保护湿地。全线用于环保设施的投资达12亿元以上，为中国铁路建设史之最。

總之，青藏鐵路是中國的驕傲！

 

回正題——

想必大家都很想知道這么牛的一條鐵路上火車啥樣。

房間除了一般火車軟臥車廂都有的外，還備有超大觀景窗、穿衣鏡、電視、床頭燈、音量開關、服務呼叫和供養口。 供氧口雖是給有高原反應的人準備的，但我的建議是，能抗過去盡量別用。氧氣有依賴性，一旦習慣就很難擺脫，后面必須天天跟氧氣罐呆一塊～ 

 

 

如果說怎樣才能好好的打發那48小時，那我只能告訴你，聊天打牌實在是一種浪費。找個讓自己舒服的位置，歪下來，帶上耳機，靜靜欣賞沿途風光，比什么都來得適宜。

 

第二天一早起來看到的，便是這前所未有的荒蕪——可可西里無人區。

  

 

地上這些方格拼成的凹槽是防沙段，顧名思義，防止風沙的作用。

 

 

穿越的著名长江、黄河、澜沧江三江源頭。

 

 

水流將沙地破成無數條紐帶，像極了藝術家的抽象畫，難以琢磨的繪成斑斕一片。

 

 

進入唐古拉山脈，遠處的雪山與天融成一片，趁著濕地的秋色，竟是如此景致。

   

 

這里的天那么藍，這里的水那么綠，哪里不是風景，哪里不是美卷！

  

我們常形容像鏡子一般的湖泊，可哪里的鏡子比得上西藏，能將你的心靈映襯的如此徹底？

  

一片不知名的湖泊，也能給你帶來夢幻般的感動。

  

青藏鐵路與公路是平行駛向的，所以并駕齊驅的火車汽車是常見的景色。

 

 

 

白云低低的漂浮，仿佛伸手就能夠到。

 

烏云涌動，在不遠處的山坡低低壓下來，所有人佇立在車廂的過道上，靜靜凝視。

 

 羊群悠閑的吃著草，毫不理會遠處的渾動，只有在西藏，你才能看到這種波瀾不驚的遼闊。

 

 

當雄站，下車感受了西藏的空氣，寒冷透徹！

 

只有3個小時的車程了。拉薩，拉薩……

 

 

實用信息：第二個晚上千萬別睡太早，因為你會在凌晨3點時看到震撼心靈的美景！