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汽车/试驾迈腾技术先进安全 |
分类: 瞎侃汽车 |
现在网上提到德系的国产迈腾,就说技术先进和安全。不过我一直对这两点有些困惑,不知道体现在哪里?
首先来说说技术先进。对车来说,这先进首先应该表现在最重要的底盘、发动机和变速器上,我们先来看看底盘。
迈腾是大众PQ46平台上的一种产品。网上一直传说这个平台先进,但我一直不知道先进在哪里?没有人给出具体的数据对比。都这么说的原因似乎仅仅因为迈腾是大众出品,而大众是德国品牌。德国人在造车上比较突出不假,但那也是表现在高端的奔驰和宝马身上。大众?似乎跟丰田一样,走的是群众路线,玩的也不是极限性能。
再说发动机。迈腾主打的1.8TSI,最大功率118千瓦,比2.4升的凯美瑞的123千瓦和雅阁的125千瓦略低,扭矩250牛米,高于凯美瑞的224牛米和雅阁的220牛米,百公里油耗比那两者略高些,可以说这几家水平在伯仲之间,看不出技术先进在那里。大众玩TFSI,TSI,丰田玩VVT-i,本田玩i-VETC,各家招数都不一样,目的不外乎追求最大的功率和扭矩、最小的燃油消耗。有人说迈腾的1.8TSI升功率高,那纯粹是忽悠外行,有拿涡轮增压发动机跟自然吸气发动机比升功率的么?那跟马自达的转子发动机比比升功率看。
发动机的效能还要跟变速器配合起来,才能起作用。从实际的效果——加速性能来看,三辆车也在伯仲之间,看不出优势体现在哪里。
当然,德系车跟日系车的驾驶感觉不一样,但是日系车的驾驶感觉也不一样,就像同是丰田的车,凯美瑞和锐志的驾驶感觉就不一样,这就不是技术问题,而是设计取向的问题了。
另外有人津津乐道大众的激光焊接,说能增加车身的强度。在德国品牌里,奔驰和宝马排在大众前面的,但是这两者并没有用激光焊接。焊接我们知道,就是把两块金属熔化,然后让他们冷却后结合成为一体。激光焊接是一条一条线,传统的点焊是由一个一个点组成的。至于结合力主要看的是结合的面积。虽然我们从几何学上学到的,线和点都没有面积,但是我们实际的线都有宽度,点都有直径,也就是它们都有面积。一排点和一条线比,一般来说哪个的面积大,哪个的结合力好。所以,这项技术也跟前面说的发动机的TSI、VVT-i, i-VETC一样,各家的解决之道不同,说不上谁的比谁先进,并且激光焊接也不是什么新的东西,如果真的只有优点没缺点,早就满天下都是了。
至于车上的其它小零碎,就算是新的东西,也没什么值得夸耀的,见过哪辆车拿得上台面的卖点是全兼容DVD?
再说安全性。一说安全性,很多人就说德国车安全,日本车不安全。这是从何说起呢?帕萨特领驭在C-NCAP的碰撞试验中,仅仅获得了四星的成绩,而日系车凯美瑞和天籁,碰撞成绩都是五星。有人说碰撞试验不作数,那么安全水平靠什么来体现呢?你说某人学习非常好,就总是考试不行,没能上大学。另一个人虽然上了清华,但是学习很差,就是会考试,不是很可笑么?
有人说让事实说话。雅阁断成两截,被炒成“婚礼门”,宝来断成两截,奥迪断成两截影响不大,只是没人炒作。从断裂情况来看,雅阁是撞水泥墩的棱角,宝来是撞依维客的棱角,奥迪是撞了路标杆。按这个“碰撞成绩”来看,雅阁最好,谁撞水泥墩都是死,要不怎么碰撞试验都是撞水泥墙呢?水泥墩才不会为你溃缩变形呢;依维客是车,设计有溃缩区,尽管可能比较硬;而标志杆是钢的,也有韧性塑性,所以宝来奥迪碰撞表现都很差。
所以说,说沃尔沃S40比吉利金刚安全,这我相信,碰撞试验也说明了这点。但是说德国车都安全,日本车都不安全,那我就有疑问了。不是说中国的乒乓球水平比瑞典高,我打球就一定比瓦尔德内尔强。
迈腾是帕萨特的换代车型,技术水平应该比它上一代小改款的领驭强,因此我想如果一汽做的不太差的话,相信碰撞成绩能达到五星的标准,这个需要实践来证明。但是说比其他车型强,则很难说了,虽然刚到中国,毕竟是2005年的车型。
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同室操戈——凯美瑞和锐志的比较