自国内油价与国际油价接轨政策实施以来，一直是都是涨多跌少。国内最近一次下调油价的日期为10月9日，汽、柴油价格每吨均降低300元，下调幅度为2.87%，至今一个月的时间。如今，基准价大幅下调之后的“恶果”开始显现。这几周，国际油价开始小幅反弹，但已经令三地原油连续22日移动加权均价上涨了2.83%，国内油价涨价窗口或将再次打开。

地方囤油现象显现，惜售加剧

由于国际油价涨跌频繁，国内油价也与其调整，且每次调整的幅度也不算小，面临国际油价迫近百美元关口，再次高位运行，地方加油站出现试图增加库存。国际油价的一波上涨行情，让之前一直处于相对价位低位的汽油市场再现抢购潮。

值得注意的是，受到价格上调预期影响，惜售现象加剧。目前北京市内两大石油公司旗下加油站0#柴油供应正常，但是多家民营加油站并无柴油供应，由于北京的柴油标准是国IV，价格高，且只有少数中石油、中石化炼厂供应，民营加油站也比较难从别的渠道进到油。

涨多跌少矛盾突出

众所周知，现行的成品油定价机制是从2008年开始实施的，按照定价接轨机制，油价调整涨多跌少，现行的成品油定价机制存在很多弊端。现行定价机制运行了两年多时间，但却一直不为消费者乃至相关企业所认可，甚至处于“两面不讨好”的境地。一方面消费者认为国内的油价水平在世界上还处于绝对高位，油价调整频率慢，往往上涨的幅度大于下跌的幅度。而国内“两桶油”则抱怨“内地成品油定价机制不够市场化，即国际原油价格高位运行，国内成品油价格调整又不到位”。

国内油价上涨箭在弦上

贝叶思认为，国际油价持续攀升，并维持高位运行，按照前期的涨价经验，国际油价持续的时间达到一定的期限，并满足22个工作日的调价条件，国际三地原油变化率将达到正向4%。国内成品油向上调整的窗口近期或将打开。