​文 | 滾滾車輪  探究汽车十余年，可能是最喜欢说真话的车评人。

8月的汽车销量有些惊人。

轿车销量为91.62万辆，同比去年增长20.12%；

SUV销量为65.41万辆，同比去年增长43.86%；

MPV销量为18.04万辆，同比去年增长35.93%。

这样的销量暴涨态势，让车市的热度重新回暖，经销商库存预警指数持续下降至警戒线以下，为49.1%，为13个月以来的最低位。

预计9月和10月销量还会再创新高，不仅是车市传统的“金九银十”，还是购置税补贴的最后两个月，想买车的宝贝们要抓紧了~今年最实惠的购车时机，仅剩一个半月。

1-8月的销量奠定基础

轿车销量为730.33万辆，同比去年增长0.77%；

SUV销量为509.16万辆，同比去年增长44.74%；

MPV销量为153.35万辆，同比去年增长21.56%；

加上其他乘用车，今年1-8月中国汽车总销量1675.50万辆，同比增长11.43%。

预计2016全年，中国汽车总销量仍将保持世界第一，连续4年销量超过2000万辆，且会超过2700万辆，再创新世界记录。

这是个多么惊人的数字，要知道2015年全球汽车销量才8290万台，单单一个中国市场就占到了全球汽车销量的32%！

​德系大众依然是中国市场不可动摇的销量之王：

8月，一汽-大众销量为16.20万台，同比增长23.8%；上汽大众销量为14.73万台，同比增长16.9%。两者合计8月销量为30.93万台，比第二名上汽通用的15.56万台高了15.37万台。

大众1-8月的合计销量已经达到了244.32万台，继续保持第一，较第二位的上汽通用的111.34万台多了132.98万台。

尽管很多人对大众的批评不绝于耳，坊间也是闹得沸沸扬扬，但销量说明了一切，人无完人，车无完车，如果大众对技术质量再提升一个等级，那么销量或许还能再上一个台阶。

​美系保持稳定增长

美系车型依然是上汽通用占主导，别克与雪佛兰两大品牌保持了良好的销售态势，凯迪拉克也在迅速增长，8月销量为15.56万台，同比增长22.2%；1-8月累计销量为111.35万台，同比增长10.1%；

长安福特位居第二，8月销量为7.24万台，同比增长34.1%；1-8月累计销量56.21万台，同比增长4.9%；

广汽菲克第三，8月销量为1.2万台，同比增长468.1%；1-8月累计销量为8.60万台，同比增长292.6%。

可以看到随着美系豪华品牌开始放量，同时别克、雪佛兰新推出的车型也获得了较好的市场反响，使得总销量保持了不错的增长态势。

​日系品牌被德系越甩越远

东风日产在日系中销量最高，8月销量为8.29万台，同比增长12.5%； 1-8月累计销量为63.42万台，同比增长11.7%；

一汽丰田第二，8月销量为5.06万台，同比增长84.1%；1-8月累计销量为41.97万台，同比增长16.6%；

广汽本田第三，8月销量为5.056万台，同比增长17%；1-8月累计销量为37.53万台，同比增长13.8%；

东风本田第四，8月销量为3.92万台，同比增长23.2%；1-8月累计销量为34.14万台，同比增长48.4%；

广汽丰田第五，8月销量为3.13万台，同比增长1.0%；1-8月累计销量为27.33万台，同比增长5.7%；

长安马自达第六，8月销量为1.54万台，同比增长45.1%；1-8月累计销量为11.56万台，同比增长21.3%；

日系品牌车型前六名相加的8月总销量为26.996万台，日产 丰田 本田 马自达四大日系品牌销量总和还不如一个大众。

日系车型长期缺乏高端车型国产，对中低端车型拉动支撑作用不大，品牌号召力偏弱；国产C级和B级轿车的竞争力与德系车型相比处于明显弱势地位，加上美系车型和韩系车型以及迅速崛起的自主品牌搅局，因此中低端车型只能靠拉低价格来死撑，日系车陷入混战不可自拔。

在中国市场，退步意味着退市，大家拼的是进步，进步慢了，就是退步。

​韩系受自主品牌影响较大

北京现代8月销量为8.2万台，同比增长16.9%；1-8月累计销量为67.48万台，同比增长6.3%；

东风悦达起亚8月销量为4.2万台，同比增长61.8%；1-8月累计销量为35.92万台，同比增长2.6%；

韩系品牌8月合计销量为12.4万台，北京现代接近东风悦达起亚的两倍，与日系品牌的差距依然比较明显，源于新车型偏少，最新推出的几款车型竞争力都不够强，且价格优势不明显，没有形成增量，全靠朗动、途胜和K3在支撑半边天，韩系车型正在慢慢被日系和自主品牌蚕食市场份额，尤其受自主品牌影响非常大，销量增长乏力。

​自主品牌，你能想到第一是长安？

长安汽车逆袭了，8月销量为8.58万台，同比增长46.6%，在所有品牌中销量排名第五，自主品牌中位列第一。1-8月累计销量为71.28万台，同比增长13.2%。SUV和MPV的齐开花让长安扬眉吐气了一把，CS75、CS35、欧诺、欧尚四款主力车型的良好销量撑起了长安，真是赶上了一个好时代。

排名第二的是长城汽车，8月销量为6.54万台，同比增长26.1%；1-8月累计销量为52.45万台，同比增长14.9%，H6的月销量突破4万台，也是惊人，但是H8、H9的惨淡销量，说明自主品牌SUV短期内还是只能在中低端市场扫荡。

吉利汽车紧随其后，位列第三，8月的销量5.72万台，同比增长75%；1-8月累计销量41.21万台，同比增长了29.7%。在沉寂了一段时间后，吉利憋出了大招，连续数款新车上市，且竞争力都极强，即保障了销量，又赚饱了利润，也算是厚积薄发的较好诠释。

奇瑞汽车位列第四，8月销量为4万台整，同比增长25.9%；1-8月累计销量为29.32万台，同比增长6.5%。说实话，艾瑞泽系列的车型与对手相比并没有明显优势，价格还不高，当前的奇瑞似乎很艰难，缺乏中端车型的走量，也没赶上SUV的热潮，实在可惜。

比亚迪位列第五，8月销量为3.83万台，同比增长52.8%；1-8月累计销量为28.85万台，同比增长3.6%。多年以前，在比亚迪的巅峰时期，光F3一台车的单月销量就破3万台，如今……轿车是不行了，转战SUV市场，比亚迪元是销量担当，月销量也仅仅5000有余。这车市里最远的距离，不是我没有SUV，而是赶上了SUV热潮，却根本没搭上车。

广汽乘用车排名第六，8月销量3万台整，同比增长87.4%；1-8月累计销量为22.61万台，同比增长148.1%。虽然绝对数值不大，但高增长是一个强烈的信号，GS4的销量很出彩，这让大家对GS8更加期待，尽管我们都知道结果。

至于北汽、一汽、东风，就不想提了。一个底盘两个发动机，可以造出十几个车来，换壳术练得挺精，工艺水平真是不敢恭维，嗯，也是，心思没在造车上。

车企品牌促销大战即将上线

随着金九银十的到来，八月的销量暴涨只是一个开端，很多4S店的销售顾问，都已经开始用生命在呼喊：购置税补贴要结束啦，快来买车啊！

这两个月做不好，年终奖也就没多少。所以，新一轮的降价促销活动大潮已经开启，下班早点回家，4S店打烊还早，双休日多去逛逛街，说不定逛着逛着就买了辆车回家。

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