贵10万！凯迪拉克CT6：真有看起来那么美好？

文 | 滾滾車輪

在中国这个独特的买车市场中，金主们在选车时，很有可能仅仅因为一个不够满意的细节就把你毙掉，但也有很多为了面子不惜一切买入门款乞丐版就是因为那个Logo。这两类人，在买豪华品牌的阵营中，比比皆是。

这篇评论文章，我并不想如同公关软文一样去赞颂CT6的出色设计与各种豪华配置，是的，它很帅，也很豪华，极具诱惑力，产品力极强，各大垂直网站满是溢美之词，就连官网也是横七竖八堆满了介绍图片，事无巨细地、迫不及待地想把所有的产品卖点告诉全世界。但真有看起来那么美好？我只想客观地表达几个观点，上汽通用的PR请放过我，千万别当成负面。

凯迪拉克的如意算盘：错位竞争

在C级豪华轿车市场，已经很久很久没有第四个品牌能撼动奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E-Class的稳固地位，而这次踌躇满志的凯迪拉克CT6，不仅仅想搅局，而是意图打压。而CT6再次颠覆了我对凯迪拉克的印象，尤其是更高效的动力系统（曾经在赛威SLS的年代，通用的工程师与我承认，他们的变速器就是弱、就是耗油、就是传动效率低，两手一摊，没办法），如今的凯迪拉克，里外焕然一新。

有意思的是，CT6在上述四款车型中，起售价是最贵的（官方指导价43.99-81.88万元）。不过我似乎理解错了，CT6并不仅仅想和C级车竞争，更在觊觎D级车的市场，瞄准了奔驰S-Class、宝马7系和奥迪A8L。与归档清晰明了的德系品牌们不同，凯迪拉克借用了丰田当年的一套战略：错位竞争。ATS-L打奥迪A4L、宝马3系与奔驰C-Class，XTS打奥迪A6L、宝马5系Li与奔驰E-Class，CTS以进口的形式打这两者之间的市场，那么CT6的意图也就很明显了。

按照凯迪拉克的如意算盘，把CT6第一时间国产，就是为了降低售价，提高性价比，用优于C级车市场的28T产品来打压C级竞品并保持基本同价位，同时用40T产品力来够到D级车市场，与更豪华的车型去抢占市场份额：”对，而且我售价更便宜，40T铂金版顶配才81.88万，这可是你们D级豪华车的入门款车型售价啊！”

哇哦，这样的市场策略简直完美，并且还真有人立马买了81.88万的顶配车型（当然我不清楚这是不是市场公关行为，因为在中国永远不要低估上汽通用的营销能力），看起来凯迪拉克的如意算盘是打成了。现在，让我们来逐个分析CT6应对C级与D级车市场会产生的效果。

CT6  28T与C级市场的竞争：没有绝对胜算

CT6的28T在C级车市场与奥迪A6L、宝马5系Li与奔驰E-Class竞争，产品力是足够强势的，设计上更新颖（纯爷们儿），内饰用料更考究（舍不得女儿套不着金龟婿），动力更强劲（同样是“28”，差距怎么就……），配置也极其丰富（比小米所谓的黑科技黑多了）。更重要的一点是：CT6生逢其时，恰好处在了A6L、5系Li与E-Class需要更新换代的风口，也就是他们生命周期的末端，产品竞争力最弱的时候（A6孱弱的动力、5系老态的设计、E级上世纪的内饰），看起来真是让CT6捡了个大便宜，要起飞了。

但是呢？凯迪拉克有两个最大的弱点：第一是品牌，第二是售价。品牌方面，虽然是老牌的美系豪华品牌，但品牌的号召力与“BBA”（奔驰宝马奥迪）依然无法平起平坐。虽然过了以貌取人的年代，但我相信客户会把更大的单子给开奔驰的人，保安会首先放行奥迪，朋友们会给宝马车主打上“会开车”的标签。尽管可能从CT6开始，这种情形会发生改善，但在很多人的印象中，“BBA”代表豪华，凯迪拉克总是差了一截，这是硬伤。

如果你对品牌效应毫无所谓，那么在售价方面，绝对值得掂量再三了。别说我唬人，往下看：16款奥迪A6L 官方指导价为41.53-75.76万元，低配车型优惠6万元，高配车型优惠10万元是司空见惯的，实际成交价在35-63万元；宝马5系Li官方指导价为43.56-77.86万元，优惠幅度在4-8万元，实际成交价在38-69万元；奔驰E-Class官方指导价为39.80-79.80万元，优惠幅度为6-10万元，实际成交价在33-70万元。而CT6作为新车，是没有什么优惠的，所以，赤裸裸的近10万差价啊！

如果不考虑价格和品牌因素，我一定毫不犹豫地选择让妹子坐在CT6里哭，但这种“如果”的情况在中国不会发生。

CT6  40T与D级市场的竞争：现实很骨感

405马力的3.0T V6发动机、电磁悬挂、全LED大灯、34个扬声器的Bose Panaray音响、Opus真皮、流媒体后视镜、夜视系统、车载4G与安吉星、后排娱乐系统、仪表盘与中控台两块大屏幕等配置，让CT6 40T看起来与D级车型（奥迪A8L、宝马7系、奔驰S-Class）已有了竞争资本，但是依然不够。档次感与面子问题就不说了，奔驰S级和宝马新7系在工艺、用料、人体工程学、豪华程度以及科技性配置上又完全提升了一代，并且车身更长更宽大，尤其是内部空间，当别的老板在S级和7系后排伸直双腿享受高科技的时候，CT6的老板只能在后排蜷缩起双腿，“享受”可怜的两拳距离腿部空间，说好的跷二郎腿呢（3109mm的轴距去哪儿了？这点做得还不如20多万的迈腾）？所以在这个级别，CT6只有价格优势，其他一概够不上。

所以，比上不足，比下吃力，尤其是在因为一个细节不满意就能把你毙掉的中国汽车市场。但是，我依然期待CT6能够大卖，这毕竟是凯迪拉克的诚意之作，是其多年来最出色的一款车型，用它来搅动BBA的地位是无可厚非的，说不定还能促成BBA改变一下市场竞争策略。梦想还是要有的，万一实现了呢？

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由于工作原因，有一段时间没有挥笔了，但九年来我一直沉浸在汽车行业，未曾离开。曾经结缘千万的读者与百万字的文稿，到现在有了自己的公司和事业，依然让我对汽车与这个行业充满激情和热爱，所以我回来了，带着满满的情怀。

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