文 | 滾滾車輪

嫦娥再美，飞得再高，终有一天也会降落人间，因为她会饿。

要让我用一句话解释特斯拉为什么会出低价版电动车，喏，就是这句，而嫦娥，就是特斯拉。

再高的品牌调性，再强大的产品力，再先进的科技，回归本质，它也是一家需要挣钱的车企，也要食人间烟火，也有投资人的盈利要求，也有诸多的现实难题，所以在Model S和Model X两款车型之后，就需要Model 3这款走量入门级的产品。（咦，为什么不是说好的Model SEX？而是Model S3X？那你就要去问福特了。）

Model 3诞生的四大关键因素

按照Elon Musk（特斯拉CEO）的愿景，特斯拉的诞生是为了颠覆汽车行业的，但理想总是会被现实无情地打击：Model S的销量下滑、Model X的连续跳票、产能过剩的超级电池工厂、溢价巨大的估值……都在催生特斯拉需要一个关键词：业绩。

Model S在中国的销量下滑是Musk没意料到的，但也很好理解：纯电动车刚入市时，市场反响热烈，满大街都在讨论特斯拉，高性能、高续航里程、高科技与靓丽的外观绝对是当红小生，但是随着时间的沉淀，Model S的问题也逐渐暴露出来，令人诟病的内饰做工、充电和维修的不便利、昂贵的选装件，让人认为配不上67-102万的豪车价格。所以新鲜劲一过，销量就直线下滑，曲高和寡，中国消费者就是这么现实。

而Model X作为特斯拉的第一款SUV，也是跳票延期了很久，从13年推迟到14年，再推迟到15年，现在则被延期至了2016年第二季度才能交付客户，而原计划的投产日期是2013年，且从2013年就开始了车型预订。三年的时间，足够一款车型进行改款了，所以我们现在看到的Model X在外观设计上并无新颖之处（没错就是Model S的套娃加高版）。坊间传言，是因为电池续航里程遇到了问题，因此需要更多时间的研发和测试（王传福呵呵一笑）。

当前，相对特斯拉的利润率，公司的估值溢价巨大，达到了250亿美元（相当于福特40%的市值，但福特的车型销量是特斯拉的200多倍）。而特斯拉是一家至今都未盈利的公司，且引发过在中国的裁员，而Musk预计盈利要在2020年才能实现，这让很多投资者都看空特斯拉。此外，投资50亿美金的超级电池工厂需要到2017年才能投入运营，而这也恰好为Model 3提供了空间。

所以，特斯拉需要一款全新能够走量的车型，来扭转当前的种种颓势，撑起公司的业绩和盈利能力，给予投资者和市场更多的信心，于是，Model 3就应运而生了。根据计划，特斯拉Model 3将于今年3月31日正式发布，当天接受门店预订，4月1日起接受网络预订（我指的是美国市场），新车将于2017年晚些时候交付，起售价为35000美元，约合人民币22.7万元。

当然，作为进口车型，Model 3在中国市场的起售价还需要加上25%的关税和17%的增值税，按照特斯拉的惯例，进口到中国市场的Model 3起售价应该在33万元左右（当然不包括选装件，加上一系列选装件，想达到60万还是没问题的），即使这个售价，也降低至了Model S的一半，非常具有吸引力。

更激动人心的消息是，Model 3将在中国投产，国产后的售价还能降低1/3，也就是约22万元。不得了，20多万就能买一台特斯拉，放心，我不会把这个消息告诉你丈母娘，尽管去炫耀吧，她老人家（和父老乡亲们）还会认为这是一款80万的豪车！

这一次，嫦娥不仅下了凡，还把脸贴在了你的胸前。

Model 3足够撑起你的面子 但要求也别太高

关于外观

由于Model 3属于走量的车型，因此外观设计就不能过于奇特和标新立异，否则会让大众难以接受，同时也需要保持家族形象，但又不能完全沿用Model S的老态设计，因此Model 3的外观设计会寻求一个平衡点。而整车尺寸大小，将会是Model S的80%，与奥迪A4和宝马3系几乎一样。此外可以肯定的是，Model 3的隐藏式门把手还是会保留，但出于成本考虑，无框车门会不会保留就不得而知了。

以下是网上传得比较热的Model 3外观图，真车面貌需要等到3月31日才能揭晓。

关于内饰

傲娇的17寸大屏幕肯定会保留，而仪表盘换成普通机械仪表的概率也不大，毕竟科技化的形象还是要保留（这点顺带批评一下其他厂商，液晶仪表盘的成本也高不了多少…）。而之前在Model S上保守诟病的内饰，在Model 3上不要抱太大的改善期望，毕竟新车的成本更低，用料可能会更廉价，但无论如何，装配工艺还是必须要提高的，我们的期望也是不能太高的。

关于性能

这恐怕是最令人激动的部分了，电动机的优势就在于高扭矩，能带来超强的加速性能，这也会让奥迪S和宝马M系列汗颜，传言Model 3将会有三个性能版本：

版本一：入门级，单电机，后驱版，44kWh电池，续航220英里(约354公里)，百公里加速5.6秒，价格3.5万美元（10%利润率）。

版本二：双电机，四驱标准版，66kWh电池，续航320英里(约515公里)，百公里加速4.7秒，价格4.4万美元（30%利润率）。

版本三：340马力性能版本，双电机，全驱版，续航300英里(约483公里)，百公里加速3.1秒，皮革和豪华内饰，价格6万美元。

这是一个让比亚迪心累的定价 让ZF心烦的补贴

经过这几年的苦心经营，比亚迪好不容易把插电式混合动力和插电式纯电动车（腾势）的市场做起来，还拿了政府补贴换了标，可是没曾想，好景没过两年，刚刚培育起来的市场和种下的种子还没结果就要被国外的大狼狗给刨了。想像一下，腾势电动车在去掉补贴和优惠后，还要卖28-30万呢，而且还是114马力，14秒百公里加速，250km续航里程的电机……而且比亚迪秦和唐的售价都在20万元以上。现在特斯拉Model 3来了个22万的起售价，这让比亚迪怎么活（心好累）？

所以，中国ZF会给国产版特斯拉Model 3补贴吗？这是一个值得深思的问题，如果补贴，售价进一步得到降低，会损害很多中国本土电动车生产商的利益，当然也会形成一轮新的市场洗牌，高兴的是买车的消费者。如果不补贴，那么中国ZF高调宣扬的节能减排口号又该当如何？算了，让该思考这个问题的人去思考吧。

特斯拉，这个神奇的品牌，总是能激起人们的高关注度，你能说它有多高的科技含量？可能国内很多厂商都会嗤之以鼻，但苹果不就是这样颠覆了手机吗？更何况，特斯拉就是汽车界的苹果，就是牛B，不管你服不服。

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