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高油价时代：要么忍 要么“残忍”
(2011-05-24 20:29:20)
标签：
滾滾車輪汽车 |
分类： 车风魅影 |
高油价时代：要么忍 要么“残忍”
文/滾滾車輪
曾经有一个笑话：“发改委成立至今只做过两件事，一是涨价，二是为涨价辩护”。尽管这只是笑谈，但也从另一个侧面反映出油价长期上涨的趋势与居高不下的局势。北京93号汽油7.85元/升的价格让许多私家车主与出租车司机叫苦不迭，也让许多潜在的汽车消费者望而却步。高油价时代，要么忍，减少开车出行，乘坐公共交通工具；要么“残忍”，改买小排量汽车，甚至微车，在油价、拥堵与停车难的问题之间攫取相对平衡。
尽管近期随着国际局势的平稳，国际原油价格有所下跌，但依然不稳定。因此发改委近期不会下调油价，亦不会上涨油价，依旧保持在高位。但从稀缺不可再生能源的角度来说，油价将始终保持上升趋势。现阶段油价属于高位震荡，使一些潜在用户在购车决策上还在犹豫，因此将造成5月乘用车的批发和零售的累计增长率还要降低。
而更令人无奈的是汽车拥堵，长长的红色尾灯、连绵不绝的车队、漫长的等待与龟速般的前进，还有一直往前走的时间表和一直往下掉的油量表，着实让人头疼不已。堵车对于经济、环境和心理的影响极大：据计算，堵车三分钟的油耗大约相当于正常工况开动1公里。以中型车每百公里油耗10升计算，每三分钟因拥堵产生的油耗是0.1升。以北京93号汽油每升7.85元来计算，每三分钟的拥堵成本是0.785元。平均每月22个工作日堵车时间1小时，那么仅堵车油耗消费就高达345.4元，而北京这类城市的月均拥堵成本则高达60亿元。
而随着汽车保有量和燃油消耗量的持续增加，燃油的供求矛盾还会进一步增加，油价格还会一路上涨，此时，燃油消耗较低的微小车型，经济性便会凸显出来。例如现在热销微轿F0的最低油耗仅为3.3L，为同级别车中油耗最低，其它的A级车、B级车则更难达到这个成绩。因此，无论是客观环境，还是政策导向，又或是用车成本，都在显示着小排量车型的优势，并且越微小，越有利。众多的有利条件让微车的被选择率开始大大增加，市场前景进一步明朗，并且作为代步和日常使用，微小排量车型完全可以满足功能性的需求，我们主张并支持微车市场的发展。
不得不说，微型车的魅力开始引得众企业纷纷折服，形成了全球范围内的热潮。在国内比亚迪F0、铃木新奥拓等也积极的活跃在市场上，其中，比亚迪F0近年的市场表现则尤为耀眼，F0今年1-4月销量为41073台，在同类产品中名列前茅。从微型车的销量持续增长不难看出，中国的消费者购车已经从大车情缘走向了够用就好，更加成熟的消费心理与更加明确的购车需求使得人们更加注重自己的实际情况，微型车足以胜任城市里的各种用途，时尚的外形，高性价比，低售价和低油耗、低使用成本都是这一细分市场所看重的优势。相信在未来的中国汽车市场，油价和各种养车费用的一路飙升会使更加成熟的中国消费者在购车选择时更倾向于微型车，而选择微车也将逐步成为被广泛认可的理性消费方式。高油价时代，就要对自己“残忍”一点。
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