中国车何时做到世界第一？

文/滾滾車輪

今年的中国车市产销量，如无意外依旧会是世界第一，总体销量预计与去年相比增长将超过50%。从今年1-3月的车市销量数据来看，乘用车累计销售了373.84万台，而去年同期销量为231.03万台，同比增长了61.81%。尽管我们是汽车大国，但绝非汽车强国，世界第一名不符实，而这样的环境，对中国本土汽车制造商便提出了更高的要求。坐拥全球第一市场，获得的机遇是空前的，但中国车在技术实力上仍落后于发达国家，这是积累的不足，短短十余年的时间，要打破百年的垄断显然不是易事，革命尚未成功，同志仍需努力。

无论如何，合资品牌汽车永远不会是支撑这个国家汽车工业发展的主心骨，中国人必须要让自主本土品牌的汽车发扬光大，就如同中国武术在世界的地位一样强势。后来居上是我们的拿手好戏，这一招同样会“Ctrl+V”到汽车工业中。中国汽车工业强不强，看的不仅仅是销量，更是自主品牌汽车的技术实力和在世界市场中的地位。但是，我们的自主品牌车型在国内还算不上数一数二，在世界市场的地位更是无从谈起，尽管我们的销量进步卓著。

整个2009年，自主品牌乘用车销售457.7万台，市场份额达到了44.3%。其中自主品牌轿车销售221.7万台，占轿车市场份额的29.7%，市场份额同比提高近4个百分点，较排名第二的日系车高近5个百分点。而奇瑞、比亚迪、吉利、长城、华晨、一汽（奔腾）、上汽（荣威）等几家主流自主品牌车企也取得了较好的销售业绩，我们有量，但缺质，这是广泛共识。

自主品牌如何做大做强

中国车要做到世界第一，等同于自主品牌要做到世界第一，这是一个艰巨并且忍辱负重的过程。当下，自主品牌虽然在销售业绩方面大刀阔斧，但依然面临很多障碍，包括技术层面、供销体系、营销策略、产品特色、渠道扩张、品牌树立、服务提升等等。而在拥有了全球最好的汽车市场的基础上，这些问题的解决都只是时间的问题，因此，循序渐进地耐心进取是自主品牌车企首要调整的心态。

技术劣势一直是消费者对自主品牌车型抱有疑虑心态的首要原因，从研发投入上说，自主品牌一直是不遗余力的，近几年对产品的完善规划也是可喜的进步。生产线的改进可以寻求国际资源的帮助，包括收购的技术平台，多吸纳，多学习，多应用，或者与国内较为强势的集团资源合作，同时也需要政府的牵线和支持政策，从而形成技术互补的局面，提高车型品质、安全性、稳定性、操控性、降噪水平，这是我们一直希望的，也是自主品牌正在努力的。

而现在，我们逐渐看到自主品牌的诸多车型正在脱胎换骨，仅仅是设计层面上就已经彻底摆脱了曾经的乡土气息，风格开始成熟，时尚和大胆，各项水平都有了明显的提高。但与合资品牌车型相比还是不够的，我们需要在车型本身研发上投入更多，时间、金钱和精力。在这些进步的基础上，我们更需要看重营销和渠道。

渠道是个无比重要的资源，上游产业链和下游的整合一体化，做强做宽终端，将销售网络扩展到每一个细小区域市场，从销售网络密度上看，我们还是要远落后于美国市场的，而这是有利于销量提升的。近年，我们有不少利用渠道成功扩张的案例，这些都值得我们去观察，去研究，去思考。而终端渠道是直接联系消费者的，4S店的软硬件设施都有提高的空间，对服务的提升、管理的完善、满意度的探索永远是无止境的。

在这些层面之上，重视营销策略是自主品牌做大做强的关键。首先是产品线的划分和定位，目前绝大多数自主品牌车型均是聚集在中低端市场，鲜有在中高端市场成功的案例，这说明了我们的产品还不足以抵抗合资品牌车型的竞争，显然又对前面提到的技术研发提出了更高的要求。当然，立足于中低端市场是必经的过程，在中高端市场的失利也是必经的阵痛。有句话叫做“屡战屡败，屡败屡战”，这绝非讽刺，而是激励。

从A级车开始，做精做细，这是最大的一块市场，利用这块市场的资源优势，创造精品化的车型，别急着往上爬，而是让消费者认可，为首要工作。在这一块市场充分积累经验，从研发到生产，从管理到营销，从渠道到服务，想着如何将合资品牌的车型在这一级别挤压出去，占据绝对的市场优势和主动，自主品牌就能顺利获得应有的市场高度和地位。之后，再利用积累的资源和经验去开发B级车市场，一步一步往上走，以A级为基础，以B级为挑战，强调产品竞争力，还包括新能源与混合动力技术。然后再利用在B级车市场积累的一切返回到A级车市场，充实企业实力，进一步提升在A级车市场的竞争力，巩固自身的地位。

而这一切，也需要有全新的品牌作为依托。笔者在曾经的文章中谈到，希望自主品牌创立新的高端子品牌，不仅仅是用于改善产品形象，也是为了向更高级别的市场竞争而做的准备。而现在我们可喜地看到奇瑞和吉利已经着手实现了这一战略，这是绝对正确的发展方向，即可改变曾经在广大消费者心目中形象低下的面貌，又能在新的市场中取得主动，将新车型获得最大的销售潜力。新的时期有新的产品，就需要有新的品牌来树立，又需要有新的渠道来支撑，这就回到了上文提出的渠道扩张和软硬件设施提升。多渠道、多品牌、多车型、立足基础、探寻高端就是自主品牌做大做强的道路，今天的全力投入=明天市场的回报。

中国车的明天一定是美好的

如果从国营和民营的角度来说，国营自主品牌必然比民营自主品牌更有优势，包括技术平台资源、资金实力和营销能力，但民营自主品牌却有着更大的灵活性，受限制小，面对市场的调整和应变较为迅速，并且在渠道建设方面积极性更强。因此两者有很多可互补之处，既然与国际品牌可以联姻，那么与国内的国营自主品牌合作亦并非难事，从而进一步提高中国车的竞争力水平，而这里，我们也呼吁政府能从中积极牵线搭桥。

仅仅是十余年的时间，中国车能达到现在的高度，其实已然值得庆贺，但任务艰巨，路途坎坷，我们希望中国车是强大的，是值得骄傲的，不仅仅是产销量大国，也是汽车制造强国，让我们的自主品牌在全球市场中树立强大的地位，愿中国车拥有美好的明天，也愿真正的世界第一指日可待。

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