铁道部在融资压力下最终扛不住了
    在铁道部与煤企的运煤铁路股权较量持久战中，天平开始向有利于煤企的方向倾斜。

    据《中国企业报》消息，新疆广汇集团筹建的运煤铁路已经获铁道部政策松绑。此消息也得到铁道部一位权威人士证实。据悉，铁道部正逐渐放开对能源企业自建铁路的控制，原来新疆广汇集团自建铁路时，铁道部曾要求入股甚至控股，而现在已不再有类似要求。实际上，在新疆广汇集团运煤专线之前，存在唯一一条企业完全控股的铁路朔黄线，这条运煤铁路与铁道部控股的大秦线平行，据传铁道部曾想过要把朔黄线的运营也争取过来，并且当时也获得了国家的支持，而正因为掌握这条铁路的是实力雄厚的神华集团，朔黄线最终并未委身铁道部。

    业内人士分析认为，改变发生在“7•23特大动车追尾事故”之后，铁道部自身发展规划大幅收缩，而其最根本原因则在于铁道部的盈利危机。据北京交通大学的一份统计，今年铁道部至少要还本付息1800亿元，比2009年增加2倍多；而2009年、2010年大量建设的高铁，2012年起将开始支付利息。截至上半年，铁道部负债总计达到人民币2.09万亿元，较第一季度末的1.98万亿元进一步上升，资产负债比率达到58.54%，上半年铁道部共实现利润42.9亿元，而今年铁道部发行债券已经超过千亿元。如此情况下，铁道部即使有意参股更多的运煤铁路，也是有心无力。最近几次铁道部债发行招标中，有流标的事件发生，显示出资本市场对铁道部债券信心不足。可以预计，这只是一个开始，更多的放权还在后面。

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