地方对高铁的争夺到了空前激烈的程度
    自去年7月传出要建郑渝铁路（郑州至重庆）的消息后，重庆、湖北和河南三地就一直保持着亢奋和高度敏感。郑渝铁路全长1060公里，总投资895亿元，设计时速350公里。

    一年过去后的今天，郑渝铁路最终走向依旧神秘。目前流传最广的郑渝铁路设计单位初步规划方案，铁路大体有两种走向，第一方案为北线：重庆－万州－巫溪－十堰－洛阳－郑州；第二方案为南线：重庆－万州－巫山－巴东－兴山－襄樊－南阳－平顶山－许昌－郑州。

    在路线未定的情况下，郑渝铁路可能途经的十余城市的政府部门为争取铁路过境，积极动用各种力量。从去年7月开始，三地十余市县网民，也通过发帖、签名、投票等方式打响网络争夺战。在湖北襄樊，甚至有网民提出去政府门口集会，给政府施压以争取铁路。今年全国两会期间，十堰市委书记为争取郑渝铁路还提交专门建议。今年5月，重庆巫山县一家网站的创办者组织了“巫山郑渝铁路志愿者团”，沿南线行程上千公里，号召签名支持走南线，共收集到上万个签名。重庆巫溪县不甘示弱，在一家网站的调查中，从巫溪走的方案支持率达到70%。据上述巫山县的签名活动组织者称，巫溪花了3万元在该网站刷票。

    8月17日，铁道部发展计划司司长杨忠民表示，郑渝铁路没有列入铁道部今年的工作计划，“部里还没有研究此事，线路定线还谈不上。”现在看来，围绕着郑渝铁路具体走向的争夺还将继续下去并进入白热化状态。而这背后却透露出中国铁路网建设依然不足、地方政府急于发展经济争项目和老百姓极度渴望改善出行及生活条件等多方面问题。