走进大陆第一条海底隧道

随领导到翔安区调研，第一次走进正在建设中的翔安海底隧道一窥究竟。此前曾到过隧道口两次，那时还不允许进去,只能任由想像的目光像海鱼一样在隧道里游走。

建设者的越野车载着我们往隧道深处开去。隧道从地面向海底缓缓延伸，坐在车里却感觉不到坡度。有电灯照明，四周并不黑暗。驾车者说，隧道内的路面降幅极小，车行其间自然感觉不到下坡。

不知过了几分钟，也不知进了隧道有多深，车子终于停了下来。我们下车站立的地面有些湿滑，头顶上还有水珠滴落，打在安全帽上发出咚咚的响声。据建设者介绍，他们每掘进十米，就要对顶、壁进行一次防护处理，仅防漏处理就有三道工序，而我们站立的地方还有两道工序没做，滴水在所难免。

听完简要情况介绍，我们知道这是大陆第一条海底隧道（香港有一条海底隧道），也是我国自行设计、施工的第一条大断面海底隧道，以海底钻爆法暗挖隧道方式，穿越厦门东侧海域，设计使用年限100年。因为是第一次深入隧道内部，我们对什么都很好奇，不断提问，建设者一一作了回答。

问：“隧道总共有几条？”

答：“隧道共有三条，分别是行车左隧道、右隧道和中间的服务隧道。”

问：“隧道有多长？”

答：“工程全长约9公里，其中海底隧道6.05公里，起自厦门岛五通，接仙岳路和环岛路，止于翔安区西滨，与翔安大道相连。”

问：“隧道离海平面有多深？”

答：“隧道最深处在海平面下方约70米。”

问：“隧道建在海底,通气问题怎么办？”

答：“有通气孔通向海面, 我们在海上做了围堰。”

问：“目前工程量完成了多少？”

答：“工程于2005年8月正式动工，计划在2009年建成通车。施工方式是双向对挖。目前左隧道两端累计掘进近3000米，完成整个工程量的近一半；右隧道两端累计掘进约3700米，完成整个工程量的60%强；服务隧道两端掘进约3800米，占整个工程量的63%左右。总体进度不错，施工至今安全无事故。”

隧道里这时突然响起巨大的爆炸声，把我们吓了一跳。介绍情况的同志也下意识地问了句：“怎么回事？”继而又明白过来似的笑着对我们说：“没事，正常施工爆破。”

于是我们继续问：“隧道建成后，从翔安到厦门岛内需要多长时间？”

答：“15分钟左右。”现在我们从厦门岛开车到翔安要一个多小时呢。

又问：“工程总投资有多少？”

答：“32亿人民币。”我们一致认为“不贵”，建海沧大桥还花了20多亿呢。

我们很想知道施工中遇到的最大困难是什么？建设者说：“隧道海域段地质属于燕山早期花岗岩和中粗黑云母花岗岩等，基岩总体条件还行，但两岸引线及隧道口翔安侧部浅滩段存在透水砂层，给施工造成很大困难。我们请来铁道部的总工现场指导才解决了相关技术问题。”

见我们问得差不多了，组织者招呼我们继续往深处走。前面出现了一座栈桥。建设者解释说，桥下可以整理路面，桥上可以走车向前运料，两不误。我们小心翼翼地走过铁栈桥，发现前方右壁有个大洞。建设者告诉我们，这洞通往服务隧道，建成后将安装密闭门，平时便利维修，一旦行车隧道发生险情还可用于疏散人群。从这里往前看，工人们正在紧张施工，路面两边的排水沟积了不少水。我们试图靠近施工现场，但被阻止：“你们已经深入隧道近2000米了，不能再前进了。”

回到地面，阳光耀眼，隧道内外两重天。我们禁不住发出感叹：了不起的工程！但愿工程进展顺利，施工人员安康！