上期《黄金排量》中说到小排量车逐渐受宠，这是因为大排量车受到消费政策阻击，今后还可能面临行驶性限制。其实消费税倒算不上什么，毕竟只是一次性税种，更要命的是诸如燃油税等多次缴纳税种，小排量车在这方面的优势一目了然。

   Saab 93发动机中的战斗机
   说到涡轮增压就绕不开萨博，萨博以此成名，也是目前唯一全系列配备涡轮增压发动机的汽车品牌。萨博不是涡轮增压技术的发明者，但它是首先将其应用于道路车辆的制造商，改写了“排量决定功率”的传统概念。

   萨博热衷此道是因为他们原来是造飞机的，萨博（SAAB）的全称即为瑞典飞机有限公司，飞机涡轮技术由此引入轿车。

   既然号称鼻祖，就得有点金刚钻儿。由于涡轮的动力来自废气，无废气，不增压，所以增压车型普遍有个讨人厌的缺点——涡轮迟滞。萨博的增压器属于低涡技术，消除了这个现象，扭矩输出十分平滑。此外，凭借第八代Trionic系统，萨博车型是少数可以在关闭系统保护的情况下，涡轮高速运转一两个小时后马上停车熄火的车型。

   不过萨博成名也有运气成分。上世纪70年代正是第一次世界石油危机，油价连续提高，速度都快赶上中石油了。萨博的涡轮增压技术可谓是在正确时间和正确地点出现的正确技术。风水轮流转，今天的金融危机和节能契机是否预示着历史的重演？

增压形式：低涡增压
排量：2.0升
最大功率：129千瓦
最大扭矩：265牛米
极速：220公里/时
百公里油耗：9升左右

   MINI cooper S著名明骚车
   不管喜欢还是讨厌，Mini cooper的确是实行购置税后最爽的车，让我们用数据说话。

   因为1.6L以下的购置税降到了5%，原价10万的车能省4274元。这么一算，越贵的车省得越多，特别是小排量高性能车，升功率越高越值，所以售价三四十万的Mini cooper总能省个1万多。
   MINI Cooper S可以理解为运动版，虽仍然是1.6升发动机，却应用了“双涡管涡轮增压器”和“燃油直喷”技术，240牛米的最大扭矩范围从1600转开始可以持续到5000转。

   如果豁得出去，还可以体验一脚油门到底的“超增压”，扭矩将瞬间达到260牛米，0-100公里/小时加速在8秒以内，最高车速可达219公里/小时。配有SPORT模式的变速箱在方向盘后方带有手动换挡拨片，这虽然在普通版中也是标配，但是引擎换了，这些按钮存在的理由就更加充分了。有趣的是，在DS挡模式按下SPORT模式，变速箱会自动降一个挡位，发动机的转速也会升高1000转，同时换挡延迟至5000转左右，以此满足一部分得瑟人群减挡超车的习惯。

增压形式：双涡轮增压
排量：1.6升
最大功率：128千瓦
最大扭矩：260牛米
极速：219公里/时
百公里油耗：8升左右

   GOLF 著名闷骚车
   最早的高尔夫只是大众甲壳虫的运动版，后来的GTI成了钢炮车的鼻祖，不仅是大众的品牌之一，更是品牌中的品牌，几乎可以独立存在。

   高尔夫的设计理念是追求反差：外表一定要低调，性能一定要张扬。这点倒是挺符合德国人的价值观。上世纪70年代的时候，一部1万多马克的小车0—100公里/时加速居然在9秒左右，一下子俘获了人心。

   除了宝马始终执着于自然吸气技术以外，德系车都比较青睐发动机涡轮功能。大众TSI发动机采用的是废气涡轮增压器，原理是将泵轮安置在排气管出口处，并和涡轮一体连接，只要发动机启动，有废气排出，泵轮就会带动涡轮压缩新鲜空气。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多空气进入汽缸，相应增加燃料和调整发动机转速就可增加发动机输出功率。

   好消息是第六代高尔夫将会引进中国，可能改变进口GTI价高和寡的现状。最吸引人的是这款车排量将在1.4升上下，既省油又降低了车辆总价，深得拥趸欢心。

增压形式：废气增压
排量：2.0升
最大功率：147千瓦
最大扭矩：280牛米
极速：233公里/时
百公里油耗：7.5升左右