清议：海康的车联网未来可以预期吗（上）

早上好。今天我们来聊一聊海康威视（002415）的视频监控加载射频技术并由此加快向车联网领域跨界发展的可行性。这显然是一个极富前瞻性与想象空间的话题。我之前说过，了解你投资的公司，是长线投资秘笈之一。不仅要了解它的过去、现在，还要分析今后会向何处去。后者当然是技术与市场共同引导的结果。

相信许多人都有在高速公路上使用ETC（不停车电子收费系统）的经验。国内的情况是，你必须将车速减到40公里/小时以下，才能够顺利刷卡，并不至于撞到栏杆。可是大家知道吗，很多发达国家都早已实现100公里高速通行刷卡，根本没有栏杆阻挡。你要是敢不交费闯关，等待你的是个天价罚单。

有一次我到首都机场接人，在机场北线高速ETC收费口刷卡通行，不小心碰到栏杆。我确信已经足够减速。您觉得会怎么？结果，工作人员马上走出来跟我解释：没事，我们的栏杆是塑胶的。并且替我查看了车头情况。我跟他说：咱这ETC技术怎么这么差呀，连韩国都是高速通行缴费了。他很无奈地说，是够差的。

大家了解ETC吗？依据公开资料，ETC( Electronic Toll Collection ) 不停车收费系统是目前世界上通行的路桥收费模式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费。

其中的关键是所谓微波通信。要知道，射频技术的核心也是微波通信。所谓射频是指该频率的载波功率能通过天线发射出去（反之亦然），以交变的电磁场形式在自由空间以光速传播。移动通信中的CDMA、GSM等系统所采用的800 MHz、900 MHz频段属于射频RF范畴，也即UHF频段（据说也可看作是微波的低端）；而第三代移动通信3G的工作频段就是在微波范围内。

 对于海康来讲，这实际上是一碟小菜。最具有前景的无疑是车联网。既然射频可以应用在移动通信，那么，把ETC当中的短程微波通信变成几百米的微波通信应该算不上什么，需要攻克的只是个速度问题。由此便可以实现车辆在高速行驶状态下与射频监视器互联，并通过移动通信上传到互联网。

车联网（Internet of Vehicles）概念源自于物联网（Internet of Things），传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。根据中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

实际上，这还是个小概念。不妨让我们看看RFID。

RFID，是Radio Frequency Identification的缩写，即射频识别。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。

基本的RFID系统由标签(Tag)、阅读器(Reader)、天线(Antenna)组成。RFID技术有着广阔的应用前景，物流、仓储、零售、制造业、医疗、矿场、牧场、农场、动物保护区、居民社区等领域都是RFID的潜在应用领域，另外，RFID由于其快速读取与难以伪造的特性，一些国家正在开展的电子护照项目都采用了RFID技术。这显然都是海康可以大行其道的领域。

那么，海康的优势在哪里呢？明天接着说。