清议：原来国内汽车总税负逾四万亿

围绕汽车的制造、进口、销售、行驶、交管、通行、维修、保险等，国内总税负究竟有多高？这个问题恐怕不大不小呀。

报道指国内高速通行费逾0.4万亿，此乃一也；此次加税后成品油消费税逾0.4万亿，加上流转税等，成品油总税负应该超过1万亿，此乃二也；今年汽车制造行业销售额约6万亿，加上进口车销售额应该超过7万亿，保守按35%的平均总税负计算是2.5万亿，此乃三也。其他的姑且不算，仅这三项加起来，就超过4万亿了。这相当于去年全国财政收入（不包括影子财政收入）的31%。真是太恐怖了。

为什么要把高速公路通行费也要算进去呢？因为它骨子里就是财政收入，只不过是被路桥公司收走了而已。

既然此次成品油以加税置换降价的目的是为了环保，所以总体上看正面意义大于负面。应当支持。但还是有以下几点值得一提。

一是加税后柴油的总税负超过了日本，但日本不是一个以公路运输为主的国家，而中国是一个物流严重依赖公路运输的国家，所以，恐加剧国内物流成本的上涨，以至于在通缩的大背景下加剧企业负担，并以此传导至宏观经济出现进一步减速。

二是由于成品油消费税是从量、价内、固定税，所以，随着原油价格的进一步下跌，国内成品油总税负追赶日本的步伐会加快，这同样涉及提高物流成本的问题。

三是提高成品油消费税应当与放开原油进口管制以及公平对待地炼及民营企业的改革同时进行，但现在看不到希望。这是个大问题。

此外，日本的人均GDP是中国的7倍，扣除汇率因素后雇佣平均工资是中国的6倍。对比之下，就不难得出国内成品油总税负水平其实已远远超过日本。所以，提高成品油总税负的努力虽然有助于环保，但也要适可而止。