新客车时代：好了才有！

周  斌

椐不完全统计，客车制造企业已经有148家。生产大中型客车近9万辆，平均每家生产600多辆。客车市场已经到了战国纷争，硝烟四起的地步。

这是中国任何一个竞争行业所难以跳过的坎。带有血腥的厮杀，是一个行业幼稚的表现。

客车时代进入了新旧交替的时候了！

这是旧客车时代的特征。仿佛在黄金短缺的时代，突然发现了一个金矿，于是你挖，我挖，大家挖，购买用的人只知道黄金好，金戒指好，金项链好，越重越好，越粗越好，套着光彩，戴着舒服。这是十几年前，我们都经历过的。

目前的客车行业又何尝不是呢？伴随着高速公路以两位数比例的增长，客车行业如同输了“禾大壮”的化肥一般，也天天壮大，打造出几条龙，几条凤。脸是一样的，肚子里的货也是一样，身体的颜色是一样的，当然吃的是一样的，排出的废物更是一样的，唯一不一样的是车头的LOGO，和如同孙悟空七十二变的销售手段。对于客车用户来讲，能够花上少少的钱，买上至少外观上与进口车差不多的车是非常高兴的事。我曾经在大连遇到一件是，参加旅行社的活动，他们告诉我进口车和国产车的票价是一样的，于是我当然选择进口车，来了一辆牛头牌进口车，坐上区，到爬坡的时候，司机关掉了空调，打开窗户，说动力不足，我感到诧异，终于在一个细小的地方看到原来国产的牡丹车。客车产品的仿真能力到达了一定的火候。

如此下去，价格战、市场战，资源战打个不停，旧客车时代的特征跃然而现。

旧客车时代的特征是：有了就好！

这种情况已经在开始悄悄改变。随着技术的规范，和客车整车厂上游零部件和下游终端用户的整合能力提升，客车行业已经出现了OEM的代工业务，金龙已经尝到了味道。

同时，伴随着资本市场无型战，智慧战、财商战，冒出了三一重工、曙光车桥、中大工业等多家民营企业，把行业原有的国有、合资对峙的局面，来了个翻天覆地的变化，逐步形成以宇通为代表的国有、以金龙为代表的合资、以中大为代表的民营企业三足鼎立的局面。三方的势头非常强劲，其主要手段是资本市场的扩张和兼并，宇通并购重客，有消息透露许多行业企业悄悄地向金龙投以媚眼愿意以身相许，被媒体认为是行业无畏将军、并购疯子的中大总裁徐连宽胃口更是大的很，连续并购四家客车厂后，又要在3年内收购30家客运企业，不仅要横向整合，还要向下游整合，大有当年车到山前必有路，有路必有某某车的气势。

新客车时代，用户变得更理智、更专业，因为竞争给他们带来了实惠，竞争教会了他们如何选择。

新客车时代一定是：好了才有！

无论是对客车制造商还是客车用户。

（20030419）