细分独立：企业发展的一种循环

企业在战略上到底选择走专业化还是多元化发展，是一段时间上有着激烈争论的话题。然而无论是多元化还是专业化，企业都是从自己的单一化或者叫专业化开始起步发展的。赚钱了、发展了、壮大了，想求更大发展空间，于是会开始考虑是选择跨行业发展还是跨产品线发展。无论是从海尔从冰箱到手机，还是德隆从彩扩到番茄加工，本质上都是一致的。就是企业在本行业或者本专业发展到一定阶段后必然要选择突破。于是是继续走专业化道路还是把业务延伸成了一种必然选择。

中国的手机业这几年以飞快的速度发展，国产品牌市场占有率逐步攀升。这是有目共睹的事实，有些人欢喜，有些人也在担忧，说中国手机没有自己的核心专长。笔直有位同学在一著名的日本综合商社工作，最近他们公司专门在上海成立了电子信息公司，主要业务一不设计手机、二不生产手机、三不卖手机、四不维修手机。业务主要是整合以上各价值链业务。据他告诉我，目前国内手机厂在价值链分工方面是非常明确的，没有一厂家是“通吃”价值链全部的环节的。目前手机的设计主要集中在韩国，芯片设计主要在日本，芯片制造主要集中在台湾，生产主要在大陆的台资企业，融资在香港，品牌主要在国内著名家电巨头企业，而通路主要集中在国内的著名手机代理商。如此一来整合这些业务本身也成了一项“业务”。目前这家成立不到两年的日本电子信息公司业务已经占据到国产手机的40%以上。

手机也如此，其实汽车也更如此。现在著名的美国汽车电子配件公司“德尔福”就是从整车企业“通用”公司中分离独立出来的。

企业的发展到一定阶段必然要选择更大，然而，发展到一定阶段组织规模、人力资源、技术资源、设备资源、市场通路会越来越庞大，发展的方向甚至是四分五裂的。如本来是造车的，为了造车需要设计，就养着设计人员，为了造车需要投资大量生产配件的设备，为了卖车需要成立融资部门，为了卖车需要售后服务，于是“4S”点越开越大。企业的发展的主脉越来越不明晰。

事实上这些状况正在改变。如在国内客车业，独立的设计公司越来越专业，许多客车的制造企业都开始选择请设计公司来设计车型；零部件更是主要在市场采购；在制造过程中企业也聘请专业的技工队伍进行施工；销售也请代理公司；服务也请特约维修站处理。企业所做的只是品牌培养、市场研发、设备管理、组织管理、ERP系统维护等。尽管这些都是粗级的水平，然而却看到了未来客车制造业的一种趋势，那就是无论是选择专业化还是多元化的企业，他们都在向行业或者专业化中选择独立的细分。这是会伴随着企业发展的循环全过程中。（20040716）