近期的交通运行事故让国人们开始反思工程建设和管理方面的质量，云南新三公路在6月27日试通车第二天即发生坍塌事故，7月14日福建武夷山公馆大桥断裂，7月15日浙江省杭州市钱江三桥（西兴大桥）南岸引桥部分发生桥面坍塌，7月19日北京最长的钢架拱桥怀柔宝山寺白河桥坍塌，等等。这些触目惊心的案例让人们对中国速度观望的同时，安全是否能跟上这交通的时代步伐？

    这是网友列举的“桥坚强”榜样：

　　●赵州桥 建于隋朝大业年间，至今1400年

　　●钱塘江大桥 桥龄74年(由于战争原因曾主动断桥11年)

　　●武汉长江大桥 桥龄54年

　　●南京长江大桥 桥龄43年

　　●哈尔滨松花江大桥 桥龄110年

　　●宁波奉化江上灵桥 桥龄75年，这座桥由德国公司设计，这家公司经历二战，竟仍然保存着灵桥的档案，前不久还寄来文件提醒业主及时维修。

 

    而钱塘江大桥，74年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。如今我们不缺资金，也不缺技术，钱江三桥和钱江大桥相比，到底缺了什么？

    “桥坚强”的岿然处世，74年来坚守的不仅仅是一方安全和世人有目共睹的质量，如今这样的坚守静默仿佛是对世道人心的扪心相问。这样的坚守反衬出我们如今科技进步后，责任心的脆弱。钱塘江大桥至今没有进行过技术上的大修，2000年的维修是规模最大的一次，仅仅是更换了公路桥的桥面板。研究钱塘江大桥史的钱塘江大桥纪念馆工作人员钟光明说，“茅以升修桥的时候，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。”钟光明说，“70多年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑，的确是非常神奇。”“这是一座炸药不放对位置都炸不掉的桥。大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年被炸过，但至今仍能正常使用。”
    因此可以说，这样的屹立不倒不仅仅彰显的是一项工程，更是一份责任心和精神的屹立。茅以升把修桥当成百年基业来做，他曾说，“建桥，建得不好还不如不建”。而如今干工时，赶进度，造成工艺上的缺失和程序上的省略，再加上日常管理和养护的疏忽，于是，一旦发生事故，天灾人祸便层层彰显出来，造成无法挽回的悲剧。

    “建桥，建得不好还不如不建”。这是一句平常得不能再平常的常识，勤勤恳恳地履行着关于设计与建造的诺言，几十年后成就了国人心中对其的“肃然起敬”，成为国家重点文物保护单位。然而，这座历经风雨战火的桥梁成为了保护文物，但是茅以升身上修桥的原则和精神是否也将成为文物永久保存，供人瞻仰起来呢？这样的坚守讽刺的是谁的脆弱？不是坍塌的土方砖石，不是科技的钢筋铁骨，不是时间的天堑通途，而是施工方建设者管理人的脆弱不堪，吹弹可破的责任心。