加载中…青铜峡黄河大峡谷、拦河大坝、黄河大铁桥、河西总干渠铁桥
(2014-11-06 07:16:01)
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青铜峡黄河大峡谷黄河大铁桥青铜峡拦河大坝宁夏区保杂谈 |
分类： 桥梁石刻 |
↓在去往108的公路左侧（东侧）会看到青铜峡拦河大坝和两座铁桥，这对我们来说算是意外收获，游完108塔，返程途中驻车参观，下图为去往108塔的公路，路况不错，交通已经很方便
↓黄河西岸的青铜峡拦河大坝区保碑
↓青铜峡拦河大坝是黄河流域第二座水利枢纽工程，开建于1958年，1960年建成，高42，7米，长697米，并同时建成了装机30.5万千瓦的中国唯一一座闸墩式水电站，形成了一座容量为600万立方米，回水5公里的峡谷型水库。站在黄河西岸俯瞰大坝，可谓气势雄伟、蔚为壮观
↓下面是一道闸门，后面到了黄河大峡谷景区还会近距离参观拦河大坝
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↓黄河大铁桥是前苏联援建青铜峡水库时修建的配套工程，苏联专家撤走后连同大坝的设计图一并带走，听当地人说我们炸毁了苏联人修的大坝，并重建了青铜峡水库，不过这座铁桥还是保留下来
↓青铜峡黄河铁桥1958年11月23日动工修建，1959年7月1日正式竣工通车。当时主要是为青铜峡水利枢纽工程及黄河两岸运输物资而建，是宁夏第一座黄河铁桥。青铜峡铁桥是一座综合利用的桥，桥面可走火车、汽车、架子车和行人，是包兰线青铜峡车站至余桥12公里专用线之间的咽喉。铁桥两端边跨采用美国、加拿大制造钢桁架，每组长49米，自重185吨。中跨采用5组英国制造的ESTB军用钢梁(半穿式)，每组长35米，自重110吨。钢梁安装使用了35000个铆钉。青铜峡市文物管理所在第三次全国文物普查实地调查中发现，铁桥多处生锈，钢梁上镀有英文及生产年份标记。桥两端边跨钢梁上标注有：BETHLEHEM USA（美国宾夕法尼亚州伯利恒）、CARNEGIE（美国卡耐基钢铁公司）、ALGOMA CANADA（加拿大阿尔哥玛）。中跨5组半穿式钢梁标注有：CAPGO FLEET ENGLAND （英国伦敦费利特）、DORMAN LONG & C°L°MBRO（英国多门朗公司）、SKINNINGROVE（英国北约克郡海滨小村），以及标注1944年至1947年不同制造年份的铭牌。这些信息为铁桥纳入文物保护管理体系的近现代工业遗产提供了有力的佐证。 铁桥构件标注的生产地和制造年份的铭牌，清楚地记载了历史的变迁。经青铜峡市文物管理所工作人员走访相关人员、查阅史料了解到。二战前后，欧洲桥梁设计理论及钢梁材料由盟军传入我国。上世纪50年代期间，我国建造的部分桥梁利用了这些钢梁材料。青铜峡黄河铁桥5组中跨军用钢梁采用英国东北部北约克郡的铁矿厂原料，二战前后由位于伦敦费利特的英国多门朗公司制造。桥两端边跨部分钢桁架是由位于美国宾夕法尼亚州伯利恒卡耐基钢铁公司制造（以上资料来自网络）。
↓从黄河大峡谷拍摄的黄河大铁桥
↓桥头的区保碑
↓标注制造年份的铭牌
↓当年的报纸新闻
南归的大雁与弯月伴行
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↓青铜峡黄河铁桥1958年11月23日动工修建，1959年7月1日正式竣工通车。当时主要是为青铜峡水利枢纽工程及黄河两岸运输物资而建，是宁夏第一座黄河铁桥。青铜峡铁桥是一座综合利用的桥，桥面可走火车、汽车、架子车和行人，是包兰线青铜峡车站至余桥12公里专用线之间的咽喉。铁桥两端边跨采用美国、加拿大制造钢桁架，每组长49米，自重185吨。中跨采用5组英国制造的ESTB军用钢梁(半穿式)，每组长35米，自重110吨。钢梁安装使用了35000个铆钉。青铜峡市文物管理所在第三次全国文物普查实地调查中发现，铁桥多处生锈，钢梁上镀有英文及生产年份标记。桥两端边跨钢梁上标注有：BETHLEHEM USA（美国宾夕法尼亚州伯利恒）、CARNEGIE（美国卡耐基钢铁公司）、ALGOMA CANADA（加拿大阿尔哥玛）。中跨5组半穿式钢梁标注有：CAPGO FLEET ENGLAND （英国伦敦费利特）、DORMAN LONG & C°L°MBRO（英国多门朗公司）、SKINNINGROVE（英国北约克郡海滨小村），以及标注1944年至1947年不同制造年份的铭牌。这些信息为铁桥纳入文物保护管理体系的近现代工业遗产提供了有力的佐证。 铁桥构件标注的生产地和制造年份的铭牌，清楚地记载了历史的变迁。经青铜峡市文物管理所工作人员走访相关人员、查阅史料了解到。二战前后，欧洲桥梁设计理论及钢梁材料由盟军传入我国。上世纪50年代期间，我国建造的部分桥梁利用了这些钢梁材料。青铜峡黄河铁桥5组中跨军用钢梁采用英国东北部北约克郡的铁矿厂原料，二战前后由位于伦敦费利特的英国多门朗公司制造。桥两端边跨部分钢桁架是由位于美国宾夕法尼亚州伯利恒卡耐基钢铁公司制造（以上资料来自网络）。
↓从黄河大峡谷拍摄的黄河大铁桥
↓桥头的区保碑
↓标注制造年份的铭牌
↓当年的报纸新闻
南归的大雁与弯月伴行
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↓在黄河大桥的北侧还有一座小铁桥，桥头的文保碑标注为“河西总干渠铁桥”，看制造工艺，应该和南面的黄河大铁桥建成时间大致相同。查阅资料，发现此桥曾于2011年3月12日13时许失火，还好扑救及时，并没有对铁桥造成致命的破坏。
↓这座铁桥长度明显比大铁桥短，大概只有50米左右
↓桥身多处已经锈迹斑斑
↓走上铁桥
↓曾经过火的痕迹
↓桥面两侧是木板，中间是水泥
↓铆钉
↓缓冲组件
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↓风景蛮佳
↓草丛中的区保碑
黄河大峡谷
↓黄昏中的黄河拦河大坝
↓大坝下游静谧的黄河水
游完大峡谷，明月初上，之后驾车360余公里，过宁夏，入甘肃，宿皋兰，计划中的鸣沙洲塔、中宁石空寺、沙坡头无奈舍弃，只能等下次再续缘了
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↓这座铁桥长度明显比大铁桥短，大概只有50米左右
↓桥身多处已经锈迹斑斑
↓走上铁桥
↓曾经过火的痕迹
↓桥面两侧是木板，中间是水泥
↓铆钉
↓缓冲组件
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↓时间尚早，去往黄河大峡谷，途中经过一座桥梁，听到隆隆的水声，下车查看，原来是一个闸门，因落差较大，水流湍急，浑浊的黄河水奔流而下，颇为壮观
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↓继续前行，前面遇到危桥挡路，无奈返回到Z209线，经新修的青铜峡黄河大桥到达青铜古镇所在的黄河大峡谷景区，运气不错，景区不但门票全免，景区交通车竟然也可免费乘坐
↓景区的牌坊
↓应该是九龙戏珠吧，仿青铜工艺，青铜古镇嘛
↓从黄河东岸看黄河大坝
↓由廊桥越过大坝
↓站在长廊上欣赏大坝风景
↓1958年红色回忆，一位来自我们河北的建设者，算下来，如果尚在人世，已经72岁高龄
↓从这个角度看大坝两侧的水位差应该在10米以内，按物理学的来讲，这种水利发电应该是势能转换成电能，这点高度能有多大的发电能力呢？大坝是不是还在行使自己的功能，不得而知，那个年代的建设也许许多就是某某人脑门一拍就热火朝天的上马的···
↓大坝上看不到工作人员忙碌的身影，大家都去欢度黄金周了
↓也许大坝现在的智能就是做为旅游景点供人们凭吊、参观了
↓景区的牌坊
↓应该是九龙戏珠吧，仿青铜工艺，青铜古镇嘛
↓从黄河东岸看黄河大坝
↓由廊桥越过大坝
↓站在长廊上欣赏大坝风景
↓1958年红色回忆，一位来自我们河北的建设者，算下来，如果尚在人世，已经72岁高龄
↓从这个角度看大坝两侧的水位差应该在10米以内，按物理学的来讲，这种水利发电应该是势能转换成电能，这点高度能有多大的发电能力呢？大坝是不是还在行使自己的功能，不得而知，那个年代的建设也许许多就是某某人脑门一拍就热火朝天的上马的···
↓大坝上看不到工作人员忙碌的身影，大家都去欢度黄金周了
↓也许大坝现在的智能就是做为旅游景点供人们凭吊、参观了
↓风景蛮佳
↓草丛中的区保碑
黄河大峡谷
↓黄昏中的黄河拦河大坝
↓大坝下游静谧的黄河水
游完大峡谷，明月初上，之后驾车360余公里，过宁夏，入甘肃，宿皋兰，计划中的鸣沙洲塔、中宁石空寺、沙坡头无奈舍弃，只能等下次再续缘了
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3号行程结束
早饭40，停车费2（海宝塔），西夏王陵门票票面价格95，实际85（美丽同程） 80（玉兔年票）
20（老邵交通车），108塔门票30*2，停车费5元，夜宿皋兰住宿50*2，住宿地停车费5元，晚餐39
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