北京到乌兰浩特就一趟火车，行程从到了乌兰浩特后说起。

走出火车站，虽然早了一点，还是被安排吃午饭。因为是地方上请客，喝酒耗得时间长一些，登车去阿尔山已经是下午一点多了。

旅游大巴一脚油门似乎就走出了乌兰浩特。这虽是一个地级市，但是相对于内地来讲还是太小了，比不上内地的一些县城。

出了市区，车一直向西北。周围很开阔，经过农业区，见到一些已经收获的农田，荒地还是很多。周围也很少见到村落，很少见到人。公路很窄，但是因为路上车不多，车还是开得很快。

 走了大约半个多小时后，进入了丘陵地带。感觉公路忽左忽右地不断地与一条铁路交叉。导游介绍说这是一条日本人为了掠夺大兴安岭的木材而修的铁路，公路是沿着这条铁路的走向修建的。七八十年过去了，日本人留下的痕迹还在。铁路现在还在用，也还是日本人修建时的样子。因为林区已经禁止采伐了，没有木材往外运输，每天只有一趟车，所以只见路，不见车。一条单轨铁路，静静地躺在那里，如同被废弃了一样。路途中还见到两片所谓的飞机包群，顺着公路的走向排开，一个个地相距不远。据称是日本人当年为对苏作战，修建的飞机库，实际上从来也没有用过。半球形的水泥拱包，高不过五六米，直径不过二十米，像一座座坟丘，死呆呆地扣在距公路不远的地方，既丑陋，又与周围的山色不协调。也许因为沿途似乎没有什么值得看的人工建筑，所以有这么个东西，导游也还是要说上两句。

行车两个多小时后，翻过一座高山，开始进入阿尔山市的地界。进了阿尔山市，也算进入了大兴安岭林区，周围开始出现大兴安岭特有的落叶松。一边听导游介绍，一边观察。落叶松的生长也确有一些特别，每一个山头都像个阴阳头，一侧长满了松林，而另一侧则光秃秃的，听说是因为落叶松喜阴，树总是在阴面生长。也许这和当地土层能够涵养多少水分有关。从山崖滑坡处看去，这里的土层很薄，厚的地方，不过三十公分，薄的地方只有十来公分，土层下面是没有风化的岩层。这里的植被看上去很丰茂，其实很脆弱。黑土层富含矿物质，但是薄薄的土层存不住多少水分，也存不住多少植生长所需要的氮磷钾，树长在阴面总是有它的道理。由于养分并不充分，无霜期又那么短，大兴安岭上的落叶松，三十年树龄的树，胸径也不过十几公分。上个世纪五十年代植的树，现在也只能做椽子用。

车快到了目的地的时候，随着白桦林、白桦与落叶松混生林的出现，让美景色突然间跳入人们的眼帘。阳光斜射到公路对面山坡上，白白的，似乎白的要掉粉儿的树干挑着一丛丛鲜黄的，不断闪耀着的树叶，映在蓝天之下，映在绿色的落叶松之中，感觉是那么鲜亮。而成片成片的白桦林，大片黄色，映在蓝绿之间如一幅水粉画。周围的几位同事，忙不迭地拿出相机，隔着车窗一通狂拍。十分挽惜，这不是自驾游，如果随时可以停车的话，是不会放过这等美景的！

太阳落山时，到了阿尔山市。阿尔山算是一个县级市，所辖七千多平方公里，人口才四五万。听说市区不过八千多人，而且过了旅游季节人更少。市区似乎没有什么民居的建筑，有几座宾馆，东山坡上有一片固定的蒙古包建筑群。沿主干道，零零落落地有一些专业部门的两三层的招待所，如公路部门的疗养院，税务的招待所等。主干道西侧则是一片对外营业的别墅群。说是一片，似乎也就一二十栋。听主人讲，是政府出的图纸，私人出资，统一建筑的。每栋别墅都是地上三层，地下一层，够住二十多人。如果私人租住，每间八十元，算是很便宜。房间里没有取暖设备，九月中旬，老板就已经为每位客人在床上准备了电褥子。也就是说，旅游季一过，人就撤了，主人也不会留在这地方。

 因为住的别墅只能提供早餐，晚饭是到一个餐馆吃的。感觉还是可以的，这个地方的人还是很实在的，菜不是很多，味道也不是特别有风味，但是招待得还不错。同行的部分人感觉不满意，所以第二天就又换一家。这家店名没有记住，味道也不错，菜给的量也大，大家感觉都不错。听旅行社的同志讲，这比到南方旅游吃得好多了。