铜车马，铜车马，铜车才是我们应该研究的最主要、最核心的问题呢！一直到现在，还没有人对铜车的实质性问题，进行过系统地研究。其实，铜车马坑中的这两辆铜车，也是大有文章可做的。如果我们在解决坑中“剑、俑、马”的基础上，再以确凿的材料去验明，坑中的一号车、二号车，也不是秦代之物，那么我们对铜车马的研究，才能说是真正的“到位”了。

        根据《铜车马发掘报告》发表的材料可知：一号铜车的尺寸是，车轮直径66.7厘米，车舆宽度74厘米，车轮间距95厘米；放大一倍之后，车轮直径133.4厘米，车舆宽度148厘米，车轮间距190厘米。二号铜车的尺寸是，车轮直径59厘米，车舆宽度78厘米，车轮间距101.5厘米；放大一倍之后，车轮直径118厘米，车舆宽度156厘米，车轮的间距203厘米。”

        如果，将许多车的资料，进行一番对比研究，是一件非常重要的事情。与铜车马坑出土地点最近的，可能就是秦俑坑了。秦俑坑里出土的几辆战车的情况是这样的：大部分战车的车轮直径为134--135厘米之间，只有一辆战车的车轮直径为180厘米；战车的车舆宽度分别为100、110、120、130、134、140、143、140、145、150厘米；只有一辆车的轮距为180厘米。

        出于研究方面的需要，有必要再列出以下资料：殷商遗址的轮距为240、220、200厘米；陕西老牛坡遗址的车辙为225厘米；陕西周原齐家村的轮距为200厘米；甘肃秦安上袁家秦墓的车轨宽度为180厘米；《剑桥秦汉史》书中，看到战国时期还存在一种宽度为165厘米的车辙；秦国霸城遗址测得的车轮轮距为150厘米；西安北郊一处遗址的车辙宽度为150厘米。

        河南陕县石壕古道，车辙为106厘米，它是战国时期韩国的车轮轮距；洛阳东周王城遗址中的车辙间距110厘米；河北井陉天长镇古道车辙宽度为140厘米；长沙浏城桥出土的车轮距是139厘米；云南曲靖古道上的车辙宽度为140厘米；辽宁朝阳一处城门里，留有宽度为140厘米的车辙印痕。这么多的尺寸中，给人印象最深的，莫过于好几个“140厘米”的尺寸了。

        车舆，车轨、车辙、轮距、轴距、轨距，它们之间存在一种什么样的关系呢？《说文解字》注说：“辙者，通也；车辙者，谓舆之下两轮之间空中可通，故曰车辙，是谓之车轨。……上距舆，下距地，两旁距轮，此之谓轨。”可见，轨既指车舆两轮之间车轴本身的长度，也指两个车轮着地后形成的车辙距离。所有这些尺寸，都是互为依存的，而且也是大致相同的。

        秦代的车，不是一般的车，更不是一些杂乱无章的车。秦代对于车辆生产有专门的立法为背景。《史记·秦始皇本纪》记载，“始皇推终始五德之传，衣服、旄旌、节旗皆上黑，数以六为纪，而舆六尺，六尺为步，乘六马。”这里，最引人注目的是连续出现了四个“六”字。秦始皇统一六国之后，制造的所有车辆，尽管用途不同，但车舆的尺寸，都统一规定为“六尺”。

        铜车马坑里的车，是不是秦代之物，看看它是否符合“舆六尺”的法定尺寸就可以了。“舆六尺”，折合现在的尺寸是138.6厘米，而一号铜车的车舆尺寸，放大一倍后为148厘米；二号铜车的车舆尺寸，放大一倍后为156厘米。人们难道还看不出来，无论是一号铜车、还是二号铜车，它们都是违反秦代“舆六尺”制度的车，都是与秦始皇时代精神格格不入的车。

        秦始皇的时代精神，或者秦代对车的立法背景，不仅反映在统一车舆尺寸上，更重要的还体现在“车同轨”的秦代法定的制度中。“车同轨”制度确定之后，秦代所有车辆的车轴长度，必须是统一的，也就是车辆的轮距，必须是相同的。任何一辆车子是否属于秦代之物，最权威、最有效的鉴别方法，就是看看车子的轮距尺寸，是否完全符合“车同轨”的技术要求。