夏利之殇
根据中国汽车工业协会的数据，2007年，天津一汽夏利以132544辆的成绩，排在乘用车销量第五名。这个看起来不错的名次，背后却是夏利车型同比18.11%的业绩下滑。从2006年天津一汽被挤出乘用车企业销量十强，到2007年夏利车型销量大幅下滑，夏利就像一个逐渐走向衰落的王国，巨大的背影难以掩饰脚步的蹒跚。
夏利和一些车型老了？或许是这样，我们甚至不愿意这样认为。在2007年的中国乘用车市场中，偏又不乏老树开新花的案例，上海大众桑塔纳就是一个。全年销量203134辆，同比增长24.69%，这是桑塔纳交上的一份近乎完美的答卷。桑塔纳老否，是的，伴随大众进入中国的历史，桑塔纳已有20余年。但老的只是桑塔纳的名字，上海大众对桑塔纳车型的持续改进，使这款车总能在车市找到自己的位置，找到目标用户群。反观夏利、富康等老将，则摆出一副“以不变应万变”的架势，任由奇瑞、吉利等后辈小生千帆驶过。此时的夏利，老的不仅是品牌，而是从内到外心力衰竭了。
有人会说，夏利销量下滑是小型车销量的大环境所致。的确，即使是销量一直坚挺的奇瑞QQ3，也遭遇到33.44%的负增长，近5万辆的销量缺口似乎更让人心惊。然而，如果把QQ6的42312辆销量一并统计，QQ系列的销量只比上年同期减少不到2000辆，同比降幅1.4%。市场竞争是一个逆水行舟的过程，惊心动魄，不进则退。这个事实被再次印证，同时也说明改进现有产品、丰富产品序列，对于保持一个产品品牌的旺盛生命力有多么重要。
客观地说，我们不能否认天津一汽这些年在产品研发上的努力，我们记得天津一汽给一汽集团自主品牌事业做出的那么多贡献，也依然记得以宋明君、苏连元为代表的天津一汽销售团队。从产品、研发、营销、服务各个环节去观察天津一汽，我们都曾经欣喜过。即使是2007年，我们也看到，如果把威志31686辆的销量算到夏利系列中，累计销量将比上年同期有近1.5%的正增长。然而，面对这一结果，我们既高兴也难过。高兴的是天津一汽着力打造的威志产品有了一个小小的开门红，企业的自主研发实力在一定程度上得到了市场认可。难过的则是，夏利品牌的黯淡。面对一个金字招牌逐渐褪色，我们没有理由不难过。
在本文截稿时，笔者得到消息，天津一汽将在今年北京车展上展出新一代夏利产品。无论对于夏利品牌、对于天津一汽，甚至对于国内消费者，这都是好消息。尽管不能肯定夏利是否会从此重振往日雄风，但倒在和竞争对手的激烈对抗中，远好于倒在天津一汽的战略选择中。
夏利之殇，但愿不会发生。
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