8月30日，北京。

    在后海的一个名为“TOUCH”酒吧里，王惟将身体埋在沙发里，等待着，并陷入了长长的思索。这个上任时间不长的长安铃木汽车有限公司副总经理，被人们定义成一个年轻有为，开朗，喜欢读《易经》类书籍的人。这里，是他在北京行程中的最后一站，在得到了众多专家和机构的信息之后，他仍没有一丝快意。到这一天，他已经在一个星期内辗转于几个城市之间了，他的所有行程，只有一个主题——对长安铃木一款全新车型的市场表现进行分析和预测，当然他就要向他的团队交出他的答案了。

    “这将是长安铃木全球首发的一款车，中级三厢轿车。”王惟以及他的团队显然对这款仍没有中文名字的新车寄予厚望。

    “与铃木SX4同平台开发，1.6升排量，对传统家轿具有颠覆性意义。轿车外观，兼有商务车沉稳，内敛特征，是一款生活化，人性化的全功能进化型车。”这是长安铃木的营销团队给出的最简洁和最重要的描述。除此之外，值得人们注意到的是，长安铃木已经开始尝试更贴切和有效的营销模式，这可能是王惟这个有着长安集团、长安福特工作背景的营销副总，带给长安铃木最有价值的变化。

    相比用产品的销售状况来判定产品生命周期的方式，以消费者对产品的接受和满意情况为依据的判定方法，更具有准确性。从上海通用的“别克关怀”到一汽大众的“个性化订单”，在中国的汽车营销领域中，许多示范样本值得人们去探究，然而，王惟以及他的营销团队面对的，又是一个新的战役。

    “市场营销是一个创造价值的过程，因此，创新也是汽车市场营销的核心元素之一。走出差异化路线，才能形成比较优势。”王惟十分赞同上海通用汽车营销总监孙晓东的观点。“创造价值的具体表现是为用户创造价值，所以我们应把了解用户需求作为营销的核心，在这一环节，我们做的还不够好，我们正在努力。”王惟如是说。

就在8月30日这一天的中午，王惟已经听到了逆耳忠言。“好的车型未必有好的市场表现，雨燕的慢热也许能缓解其营销策略的一部分失误，但它终究失去了最好的市场机遇。这将给长安铃木带来宝贵的经验。”这个有分量的声音，太过直白却又具有价值。王惟已经做好了迎接挑战和批评的思想准备，至于人们在对其新中级车以“全功能车”为营销策略重点提出诸多异议时，王惟没有表现出更多意外。

    “既有SUV的功能又兼具轿车的功能，这样的‘全功能’概念没有任何新意。”；

    “勇于进取，懂得享受生活的潜在消费人群分析不够充分和准确。”；

    “微车见长的企业做中级车，这一概念将是营销中的双刃剑，该怎样使用？”；

    “60余万的奥拓、羚羊用户会有百分之多少换购长安铃木的新中级车，是不是更值得研究？”等等，在长安铃木的新中级车推出之前，王惟和他的团队尽可能想到很多，但他们仍然得到了一些意料之外的收获。他们不虚此行。

    “我们需要一个更完善的体系来给这些问题一一解答，我最需要的是时间。”在结束北京之行之后的一段时间里，王惟仍将继续在这一系列难题中寻解。但他的时间不多了，新车上市的时间将是2006年的12月份。

    笔者的一位从事汽车研究的同事刚刚从日本铃木考察回国，他同样有感于即将面世的长安铃木的新中级车，以及王惟和他的团队所遇到的困局。按照他的判断，遇到这样的困扰，已经是一个企业营销创新的前奏。“想在前，并加以解决，总比遇到了再去解决要好很多。”这位同事说，“不管怎样，长安铃木将给消费者带来一个新的产品。这也同样重要。”