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公交暴力：暴力公交的必然恶果
(2006-12-24 16:29:15)
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武汉公交襄樊公交暴力偷拍新闻摄影焦点事件 |
分类： ＞＞蜗居·微观襄樊 |
前段时间的武汉公交惨案，让关注的话题重新回到每天必不可少的代步工具上。那个受伤司机一夜之间成为公交英雄，凶残的歹徒在唾骂声中迅速被擒。顾名思义，公共交通理应归属于社会公共资源，应当受到社会关爱和尊重；公交职工为社会提供公共资源的使用、维护与服务，他们的职业是光荣的。但是，一如其他社会公共资源配置遭遇的尴尬一样，享受政府补贴的公交行业坐在市场门槛上对自主经营的打望，让它心急如焚。
这种境遇，让人想到了中国邮政。百姓眼中的中国邮资从八分钱一路上扬，据说是因为成本增长的缘故。连年涨价平衡了邮政系统经营管理的弊病，最终消弭了巨额亏空，掏钱买单的还是社会公众。
由此可见，在公共资源配置属性客观存在的前提下，其使用者在享受垄断性使用权益的同时，必须承担对应的社会道德。一旦监督缺位或监督乏力，就有失控的危险，这对公众是极不公平的。但是，部门掌控的法律法规仅仅为使用者提供了“独家使用”的保障，除了垄断性保护，没有明确指向的积极制约。
回到襄樊，来个例子。昨中午乘坐13路公交过河，参加网络年展。我在工人新村上车时没有发现什么异常，车到建设路口载客以后继续前行，一名女乘客大声提醒女司机：后门怎么不关呢，这很危险啊！女司机回答：车门坏了。公交车继续前行，司机在长虹大桥上连续操作，试图关上车门，但车门关上就马上大开，司机最终放弃努力。公交车就这样后门洞开，冷风阵阵吹入车内，人们躲在前门或车厢后半部。我在长虹桥南下车，记下车号：310X7(司机工作辛苦，还是隐去号码吧)。
为什么要说襄樊公交？这跟近些天乘车的经历有关。
大前天中午，我在大庆路永安广场乘坐10路公交。汽车在距离站台两米多远的黄线边停下，而不是曲线进入站台。我从车后跑来，感觉汽车就要发动，连忙大声招呼并拍打车窗。眼看车要启动，我拍打到前门车窗，汽车没有开门而且显然就要启动。我非常气恼，上车就大声质问——那女司机，确切说是一个小姑娘，穿着很是简朴。她没吱声，倒是坐在引擎盖上的小伙子搭腔了。遇见这样的实习搭档，我只好自认倒霉。就像上次乘坐2.路公车一样，在师傅教导之下，实习司机硬是用15分钟走完建设路，在乘客集体声讨中，指导师傅无奈上马、加速行进。
再向前追溯，在西门桥那次等车的经历就要滑稽得多。人们翘首企盼，公车却在远离站台的花坛边停下，上下车的市民都感到别扭。市民质疑司机的动机，那帅小伙连声大笑。
据说公交系统管理很严，出现状况都要严肃追究的。师傅们工作条件差、待遇差，市民非常理解，这显然不能成为失职敷衍的借口。
关于武汉公交速度之最的传说叫人忍俊不禁，这次武汉公交的暴力事件却叫人心里胆寒。公交行业是市场弱势，相对于乘客却常常处于优势地位。藐视乘客利益的微妙暴力可能带来的巨大后果，就无需多言了。■
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