在较近一期《华盛顿邮报》上，该报作者撰文分析了当前世界各国的自行车交通形式：北欧和日本已经找到办法让自行车成为安全便宜的汽车替代品，但在自行车人口最多的中国，人们正纷纷丢下自行车，改开汽车。
我们的汽车越来越多不错，但因而把自行车交通丢到脑后却未必正确，对北京来说尤其如此。
9月20日以后，不管单双号限行措施是否会成为常态，若要缓解北京市的交通问题、减轻大气污染，除了加强公共交通之外，都市自行车交通的重要性亦不应忽视。
目前，搭乘公交与骑自行车出行都为政府所呼吁提倡，但对两种出行方式的重视程度却不太一样。在公交方面，无论是票价还是基础设施，政府都已经做了大量的补贴与投入，取得了不错的效果，但对于鼓励自行车出行，大体上还是仅限于口头呼吁，而少实质性投入。
我以为，要鼓励自行车出行，相关政府部门应在市政规划阶段即为之留有充足空间，比如，在修建道路时规划出良好的自行车道；修建安全的、数量足够多的自行车停车场等，基础设施的重大改进再辅助以鼓励性的交通政策，将会大大增加单车族的数量和他们的骑行次数。
由于北京市面积太大，市民仅仅依靠自行车来实现每日通勤显然也不现实，因此，相关部门应该把工作重点放在如何方便市民实现自行车与公交的无缝连接上，从居住地到车站，从车站到换乘车站，从车站到工作地点，都将是自行车的用武之地。目前看，以自行车实现这些连接还有很多不方便的地方，比如自行车的停放问题，折叠自行车的携带问题，行车安全问题等都需要解决。如果这些问题解决的好，将不但会促进单车族的数量，而且会大大提高人们放弃汽车，搭乘公交出行的意愿，可谓双赢。
对一些北京市民来说，骑自行车出行或许会令人想起过去那些受穷的日子，但人们也应该注意到，在西方国家，骑车出行已是一种时尚，近十年来，从柏林到波哥大，单车族增加了一倍，全球自行车产量已连续6年增长。如果我们要把北京建设成绿色、和谐的国际化大都市，就不妨去尝试直接跨过汽车时代，赶一赶当单车族的时髦。