在市政府公布的最新一期的政府公报中，北京市政府转发了８月１日《国务院办公厅关于深入开展全民节能行动的通知》，要求全市各级政府，市政府各委、办、局，各市属机构认真贯彻执行“节能行动”十项措施。其中包括公务车按尾数每周少开一天、行政机关办公场所三层楼以下停开电梯等内容。根据通知要求，本市将加快推进公务车改革。倡导其他单位和个人参照上述原则每周少开一天车，更多选乘公共交通工具出行。
这个规定在8月1日既已由国务院下发，但对于北京来说，直到现在才真正有其意义，因为，为了迎接奥运会,北京市从7月20号凌晨3时开始实施“单双号”限行规定，截止时间为9月20日。9月20日之前，即便没有国务院规定，北京也在限行，而且不止公车。
眼看9月20日就要到了，在北京媒体与市民中间，正就“单双号”限行应否成为常态展开激烈讨论，在这个节骨眼上，政府对公车限制政策的推出，更具有特别的意义。因为在人们关于限行的讨论中，公车一直是个关键点之一，不少人担心，如果“单双号”限行成为常态，上有政策，下有对策，一些单位很可能会因为公务原因，把公车翻倍，而一些有钱人也会购买单双号两辆车，最终，单双号限行只限了普通人。
这种担心是可以理解的，也是有必要的。要在全北京实现单双号限行，必须管好公车，它们不但要与社会车辆一样被限行，还应该接受更严格一些的监管。毕竟，与私家车不同，公车的真正出资者是全体纳税人，而其服务对象，更是比纳税人范畴更广的全体老百姓。
针对，国务院本次通知没有规定具体罚则而侧重呼吁的特点，我们建议，北京市不妨出台更细致配套条款，以辅助《通知》的执行，比如，严格限制公车总量、不受单双号限制的特权车总量；发动群众与媒体曝光违规单位，甚至设立有奖举报等。如果单双号限行成为常态，也希望这些配套措施能够保持下去。
管好公车是限行关键，这不但因为北京市公车的保有量巨大，更因为行政等公务机关是我们社会的核心部门，地位不但重要而且崇高，它们的一举一动，皆为全民之标杆与榜样，从这个角度讲，公车是否能积极限行，将直接影响民意对“单双号”限行常态化的态度。