广州停车费大涨，运作机制有待反思

赵卓文（广州市同创卓越房地产投资顾问有限公司 总经理）

广州停车场收费大涨已成定局。

据媒体报道，广州市物价局报送市政府的《广州市优化调整停车场差别化收费方案》中，预期收费的涨幅相当惊人。两套涨价方案中，方案一是“商业停车场最高涨幅60%”，“住宅涨幅最高300%”；方案二是“商业停车场最高涨幅100%”，“住宅不涨”。

如果按照涨价方案执行，调整后的商业停车场，白天每小时16元，24小时限价128元。路边咪表车位，每15分钟4.5元/辆，24小时限价144元。住宅室内停车费为每15分钟1.5元，12小时限价18元。

广州未来的停车费，已经达到“国际水平”，与香港中心区的停车费标准不相上下了。

1、上调停车费，就能促使更多人使用公共交通工具，有效实现城市治堵？对这一点，相信没有几个人会赞同。

广州目前汽车保有量突破250万辆。《广州交通发展白皮书》披露，广州中心区道路最多能容纳100万辆车通行，十区道路能容纳165万辆车出行。广州汽车保有量从2007年至今，翻了一番，虽然2013年开始“限牌”，但每年12万辆的增幅依然惊人。广州作为开放的省会城市，也不太可能在交通管制上实行“限外”。

涨价很容易，但涨价后的结果值得认真研究。

城市生活成本进一步提升，治堵效果难有充分体现，最终会迫使更多人“逃离广州”。

2、停车费应由市场机制来决定。

广州停车费是便宜，还是贵，不同的人有不同的答案。

问题的关键在于：现在广州的停车费是政府管理的结果。如果全部由市场机制来决定，现在广州的停车费还有很大的上涨空间。

十年前，广州的汽车保有量只有50万辆，不到现在的五分之一。当时广州停车费已经在高位，中心区很多住宅区地下停车场的月保费已超过1000元。本来通过市场机制的作用，可以促使发展商和社会力量去建更多的停车位。也可以通过市场机制的作用，抵制汽车保有量超常规的增长。

然而，10年前的一个“限价”，让广州的停车位建设热情大减。累计中心区停车位缺口超50万个。广州停车问题，已经积重难返。

10年前的“限价”，已经被证明是有问题的。

今天的“提价”，是否“拨乱反正”，是否就是正确的？谁也不敢保证。

唯一可以确定的是，即使是“提价”后的广州停车费，依然不是完全由市场机制来决定的停车费。

3、停车费提价后的收益，应有安排与用途处理。

停车费大幅提价，本不应该是问题。供求关系决定的市场价格，也不应该由政府管制着，十年不变。

公众现在要问的是：涨价后的停车费，该去哪里？是不是让车位拥有者变成“食利一族”？是不是该有一部分资金流向交通疏导与冶堵的公共开支？