很高兴和米卡.哈基宁，F1安全车驾驶员Bernd Maylander，以及若干AMG德国本土团队教练共事一周。其实这是继08年在天马山的AMG试驾活动之后的第二次合作。一年多过去了，他们的中文还是没有长进，所以沟通还是存在很大的障碍。接下来，也只好我去多学习一些英语。虽为AMG德国团队，却有着相似于意大利人的工作风格，我很喜欢，大概车手这个职业范畴的人都比较随意不受约束。所以这一次的合作很有可能驾驶技术的提升十分有限，但却坚定认为我应该就是一个热爱自由且不愿意接受任何束缚的驾驶员。

表面上充分的随意，但涉及驾驶，安全细节及流程的掌控却十分谨慎。这是我喜欢的工作方式。在过去几日，值得回味的恐怕就是趁鬼子不在的时候，坐进C63 AMG Performance版本的驾驶席，关掉DCS在漆黑的赛道里跑上几圈。

C63 AMG Performance版本

1 采用了SLS AMG相同的气缸活塞，轻量化曲轴，引擎自重少了3公斤，马力多了30匹(487匹)，加速提升了0，1秒，为4.4s；
2 终于有了碳素纤维内饰；
3 鹿皮与真皮混搭的方向盘；
4 拥有了20%限滑率的后LSD；
5 加装了碳素纤维尾翼；
6 升级的前制动系统。

但事实上Performance版本从视觉上仍很低调。在AMG系列车型中，SLS AMG当然是全场的明星，百公里0-100Km/h仅需3.8秒，我默数着1-2-3，想象着SLS AMG弹射而去的幻象，觉得很神奇。可若说喜欢，恐怕还是C63，那看着象是我的。从这一点而言，我是一个没有梦想的人。所拥有的一些想法，不过是趁工作之便关闭它们的电子稳定系统，烧毁几条胎。而也不担心支付不起昂贵的维修保养费用，也不用担心在二手市场的剧烈贬值。这是我和超跑最好的距离。

C63 AMG的操控哲学是有些大美国主义的，首先是一望无际得快，然后才是尽最大努力的转弯均衡。C63有着较重的车头，Performance版本为此采用了轻量化曲轴，轻量化的前刹车片，尽管如此推头的特性还是十分明显。从赛道驶下来的C63 AMG总是前轮磨损严重；而SLK 55 AMG则是后轮磨损多于前轮，应对2430mm短轴距，排量为5439cc的V8引擎在马力及扭力均作出了大幅下调，最大功率265Kw/5750rpm，最大扭矩510N.m/4000rpm，但后轴还是在大马力的游说下左右不安定；SLS AMG在重量分配则十分完美，前后轮胎的磨损较为均衡。这是AMG中国的工程师提醒我的，在这些车回Pit的时候我特意留心观察了一下。







到达上赛道的那日，保时捷车主俱乐部在日赛道，即为赛道日（Track Day）活动；赛道空档间歇KTW代理商诚意开展X-BOW VIP试驾会，这个车售价百万，但是不具备合法道路行驶许可的；离开的那日，一水的红魔从板车上缓缓驶下来，为即将在翌日举行的法拉利Fiorano驾驶课程作准备。这个课程价值7万，在中国市场是最昂贵的，并且只是Basic课程，后续的高级驾驶Ad-vance、拓展驾驶Evolution和挑战驾驶Challenge均在意大利进行。

不论是AMG，或者是Ferrari，所有的Basic驾驶课程在科目设计上都很传统，司空见惯的ABS制动及紧急变线，穿桩等等。但这不会影响驾驶热爱者的参与热情，这些课程的核心价值在于所使用的车型。让买不起的人可以尽情得驾驶品牌全系梦幻车型；让只买得起其中一部的人可以在赛道，或者国外赛道驾驶还没有买的剩余车型。从这个角度而言，高级品牌的驾驶培训除了是驾驶的培训，更是一个社交的场合。

在另一方面，这个世纪的超级跑车已经变得很容易驾驶。在上赛道把车辆推至260Km/h小时的时速，你把手撒开，踩死刹车，车辆还是能够直直得停下来。科技让驾驶达成了出乎意料的高安全性。可是在这段时间，危害道路公共安全事件仍时有发生，中国的豪车客户很忙，但我建议还是应该多去参加这些收费不菲的驾驶课程。于社会，这是种公益。