那应该是2006年前后的事，借得一辆高性能车便不愿回家，日日夜夜，恨不得所有的时间都在驾驶。因为机会并不会很多，这种舍不得，就像一位男子在女子决定离开他的前夜，吃了为数不少的蓝色小药瓦，来了八次般热烈，却又有些病态。女子注重晚间生活，离开之后，同闺蜜说起这八次，依然面带红晕略带忧愁，估计此生不复，大有人生难求两全之惋惜。这是我不愿谈及的故事，其实临别前一个拥抱足矣。

于车，这般发了病似的疯狂与热烈，并没有什么不妥，反之很好。

我还算清楚得记得那些暗夜，EVO的夜，350Z的夜，STI的夜，以及更早些时候，YAMAHA TZR的夜。它们都属于猫科类野兽，白天居于车库，或者出没于各种年轻下流的声色风月场所，漫不经心，却意念顽固的吞噬白天，等待夜幕的来临，唤醒野性的灵魂。一旦苏醒，便会咆哮着扎入这茫茫人海车流，它们喜欢呼吸凌晨一两点的自由空气，新鲜，略带些腥味。寒冷愈发凛冽，空气愈发透彻，呼吸愈发畅快，兽性愈发活跃。

那是那个年纪应该去做的事情，我们也曾借用各个品牌的试驾车型偶尔为之。但是从两轮到四轮却从来没有计较过是否真正撕破过风的嘴脸，那些场景，到现在我们还会时不时的去怀念下。就像昨晚看到JCW的一刻，相信内心深处会有共鸣。只是和王巍约定在先，必须用English对话，以致无法表达内心深处复杂的情感。词穷无言以对的时候，又忽然想到没有情怀的王鹏在马路上是很快的，快得让你想骂人，同时又会挂念你所有爱的人。然后又想起，那位叫王栀瑶的小朋友总是嫌她那没有情怀的老爸开车太慢。

从花舍离开，John Cooper Works拨动我的心弦，好吧，舞动一只热曲。夜，激昂，一路高歌，JCW从这个城市的中心射向远方，要是年轻几岁，有多远射多远，方觉畅快淋漓。



在最初的时候，有点适应不了JCW的快速干烈，但收油时的泻压阀声音以及浑厚饱满的声浪调教，会无形的把你带入JCW模式下的驾驶风格，这个风格就是果敢迅猛。也许你会因为过于凛冽的加速而紧张，但却又总是欲罢不能。这就是毒，诸如JCW等等。好久没有开过如此有厚度的车，除了前三档可以把油门踩到断油转速，再也没办法踩尽油门。搭载2.5T引擎的A31已经在单位楼底下停了整整四个月，早已习惯了自排车的温情，左手握着方向盘，右手拉着副座姑娘的手，温情的堵在北京的环路，堵着堵着，却，早已没了出路。这不关MINI的事，而是这个城市太拥挤，人潮汹涌，我们走散了。

车射向远方的时候，我纪录了一些数据：一档65，二档破百还多出5公里/小时，三档145Km/h。它真得够快够狠。在已经挺快的时候，我按下了Sport按钮进入Overboost模式，带来了更为明显的加速效果。我用基于Android系统的汽车测试软件测得0-100Km/h的加速时间是6.9秒（官方参数是6.5秒），虽无剧烈推背感，但一气呵成几乎无顿挫，其性能比肩大多数双门跑车。

1.6T引擎做到211匹的最大马力输出，而同时要考虑到油耗及排放，确实体现了BMW的强大的引擎技术支持。以档档接近断油区域的激进驾驶，行车电脑显示的油耗停留在12.8L/100公里。此外这具1.6T增压引擎没有明显的涡轮迟滞，具有宽泛的扭力输出范围，即便在市区驾驶，也无需频繁换挡。而更为惊喜的是进入4000转之后，随即涌现一波更为澎湃的动力，绵绵不绝一直到6000转，这也是峰值马力出现的时机。再往下踩，也没有太大意义，6500转左右引擎便会自动断油。

若在红灯前遭遇挑衅的对手，一定要把DSC完全关闭，长按。否则电子稳定系统介入会让你的阴谋落败。通常来说，用到两档便可秒杀绝大多数的对手。要是碰巧遇到STI,EVO，可能会比较难缠些，但也并非无胜算。事在人为。而我仍旧要说的是JCW的声浪，尽管在各个转速区域都被调教得浑厚具有质感，但我总觉得引擎的声音在4000转之后似乎有些喧宾夺主，透过防火墙以及种种有可能的渠道，干扰了排气声浪的视听效果。



六速手排并没有采用很短的行程，缺少那么一点高性能掀背轿车的感觉；此外挂入倒档的操作会比较特殊，既不是往下按，也不是向上提，而是将排挡杆横向拉至最左，再竖直往上。当然，这些设定都更适用于日常驾驶。在作U- turn等一些特技动作的时候，假如你在过程中需要回到1档获取更大的扭力输出，但是它的排档机构容易引导你进入R档。但是这个设计在作向前180倒车入库的动作会比较适合。所以要有机会拿JCW作性能演示之前，我需要更多的时间熟悉这款车。

论其前驱车的加速及操控表现，日系Honda及意大利阿尔法罗密欧曾经盛极一时。而如今，MINI Cooper JCW，雷诺梅甘娜RS，CIVIC Type R才是阵营中的执牛耳者。相对于JCW，很显然后两者有着更为裸露的极简赛车主义风格。所谓极简赛车主义风格，可粗略理解为在赛车的基础上加装空调和音响的市售车。尤其是Type R，透露着日系品牌对于性能的渴求及偏执。表现为过硬的悬挂系统，较窄的扭力输出范围以及过度敏锐的转向特性。这是一种反向的设计流程，通常都是先以日常使用作为诉求，然而去作更为运动化的设定，这是大部分品牌所采取的做法。

欧洲品牌总是相对柔和，梅甘娜RS已经是一个极端。诸如C4 WRC如此闪耀，而所推出的Loeb纪念版本亦无非是在市售版基础上调教得相对运动。JCW和GTI的理念更接近一些，同样强调高性能掀背设计，但更注重高端，精致及品质，可以很快，也可以很舒适。如果你还觉得MINI Cooper JCW版本不够猛烈，那么还有MINI COOPER S JCW Challenge，则是完全为赛道而生，完全不具备道路行驶许可。

不过梅甘娜RS是一款令人振奋的产品。我独爱它的设计，以及对于拖曳臂式悬挂的坚持。另外，有这样一种说法，前驱车的物理马力输出峰值约为21x匹马力，但是梅甘娜RS搭载的2.0T引擎将可输出250匹的最大马力，如何驾驭狂野？GOLF GTI也很不错，很快，绝不输于任何竞争对手。并且拥有众多铁杆粉丝，但我不迷VW。

可是，要在在这三款车之间作一个终极选择，对我而言，将是一个艰难的决定。说到底，这是一个要舒适还是不要舒适的抉择。姑且庆幸暂时没有这个预算，另外这三款产品未来24个月之内都未必能够进入内地市场，再者价格相当不菲。不菲到真正热爱的人基本不可能拥有。但我相信，即便我的车库里没有停着一辆JCW，那么，至少有一辆JCW会永远停在我的心里。

这是MINI官方给出的一个很不错之解决方案，反正都已经在心里开设了停车区域。不如多停一辆Civic Type R,再多停一辆梅甘娜RS，还有我最钟爱的Porshce 911 Carrera；若还有空缺，先空着吧，唯独VW GOLF GTI，我优雅回应谢绝入内，当然GOLF GTI MK2例外。我希望，永远停在我心里的这些车型所属品牌可以酌情给予一些泊车费用，感激不尽。

除了厚度，JCW还是很有维度的一部车，所有的MINI都是如此：有文化，有底蕴，有血统，有性格，有故事，有很多宝贵的东西。可这些东西，我没有，或者不一定有。所以，我得拥有一部MINI，但是JCW还是有点贵。尽管JCW住在我心深处，但仍有一个更深处留给后驱大马力，但我不确定它们是否会回归？在这个时候，关闭JCW的电子稳定系统，应用手刹，它也可以做得很棒。

一辆车，若是生性桀傲不逊，价未过百万，必定命运多舛。这些年来，没有一部强调高性能亦或者驾驶乐趣的试驾车车幸免于难。对于JCW，我十分之忧虑。我所不爽的是：当这台JCW满目疮痍的时候，犯罪的不是我。

现在是2010年，中国在短短几年的时间内成长为全球最有潜力的汽车消费市场。EVO，STI，370Z等等诸如此类的车型都不新鲜了；AMG，Ferrari，Porsche都可以拿到试驾车。但我想，应该还会有初出茅庐的同行因为一款喜欢的试驾车而在午夜公路游荡，不愿归家。超高速行驾，是一种生理需求，一个月来一次是合理不合法的。老来，那必然是违法的，不好；漂移也有风险，试车须谨慎。

高性能掀背车型，是一个极具魅力和号召力的细分阵营。而且我相信，如果你钟爱的是高性能掀背车型，你喜欢的是车辆本身；而如果你喜欢的是跑车，你喜欢更多的是车辆之外的附加值。

不分黑夜白天都在无情流逝的无聊人生，唯有那些燃烧的汽油，排放的二氧化碳，报废的轮胎，破坏的变速箱，撞坏的汽车，方可以祭奠，继而远足前行。